В минувшем году авиабилеты компании «Аэрофлот» вновь подорожали. На внутренних линиях в среднем на 13%. Но имеются и рейсы – «чемпионы» по росту тарифов. Например, чтобы долететь из Москвы в Омск, теперь придется заплатить на треть больше. А ведь и раньше аэрофлотовские цены кусались.
Счетная палата решила проверить формирование цен на авиабилеты, Сергей Степашин приводит вопиющие примеры. Скажем, полет в Сочи и обратно может обойтись семье москвичей из двух взрослых и двоих детей в 300 с лишним тысяч рублей. Доступны ли отечественные курорты для россиян, судите сами.
[IMG]http://*******.ru/modules/FCKeditor/Upload/Image/000002013/17012013/2-1.jpg[/IMG]Однако есть обстоятельства поважнее доступных курортов. Из-за растущих цен на авиабилеты жители Сибири и Дальнего Востока оказываются, по существу, отрезанными от европейской части страны. Еще тяжелее приходится тем, кто проживает в отдаленных и труднодоступных населенных пунктах, до которых, как пелось в старой советской песне, «только самолетом можно долететь». Сейчас нельзя и самолетом: большинство подобных рейсов просто ликвидировано – у людей нет денег на билеты, и авиакомпаниям они невыгодны.
В «Аэрофлоте» находят всякие объяснения перекосам в ценах. Но факт: выручка «Аэрофлота» за январь–сентябрь 2012 года увеличилась на 54% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 6,02 млрд долларов. Чистая прибыль группы «Аэрофлот» по итогам девяти месяцев прошлого года составила 296,2 млн долларов, что на 206 млн больше, чем за тот же период 2011 года.
А потому, если кого и жалеть, так только пассажиров.
__________________
"Раньше думай о Родине, о своём долге, а потом о себе!" (Девиз патриотов).
Для меня не ново. Можно помониторить онлайн радиообмен УВД. Тут поинтересней будет, чем просто наблюдать кто куда летит.
__________________ Ещё раз для тех кто в танке - капитализм, это про прибыль. Не про народ, не про благополучие и процветание. Прибыль любой ценой - зарубите себе это на носу.
Кровавый рыжым садил предприимчивых людей. Как только он перестал это делать, эти предприимчивые люди распилили страну и стали "уважаемой элитой общества".
"Голосуешь за худого, – глядь, через год сидит кабан в телевизоре, рожа, что жопа, ещё меня учит, как жить, гад!"
__________________
Состояние современного российского общества квалифицируется как глубокая социально-психическая деградация, детерминированная антигуманным преступным и аморальным социально-экономическим регрессивным укладом. (откуда-то из сети).
Наказанием за гражданскую пассивность является власть злодеев. Платон.
Эффективность - отношение кайфа к геморрою. Елиферов В.Г.
Лучший пилот-истребитель, за всю историю авиации. http://fishki.net/send/comment.php?id=184424
"Налет курсантов авиа училищ в СССР во время 2-й Мировой войны был от 15 до 50 часов, и затем войска получали советского аса, А в Германии не менее 400 часов. Как результат 100 летчиков люфтваффе уничтожили более 14 тысяч самолетов СССР."
Вот и в наше время видимо пилотов в России и за бугром готовят примерно с такой же разницей. Результаты - налицо. Причем давно.
__________________
Каждой мрази - по филосовской базе.
НБР, в литературе неоднократно ставились под сомнения цифры как хартмана, так и остальных немецких асов. Поговаривают, что общее количество заявленных сбитых на восточном фронте превышает количество наших самолетов, на этом фронте находившихся. Там у них системы оценки попроще были, ЕМНИП не требовалось подтверждение с земли. Попал в самолет, пошел он к земле, коллеги увидели - значит сбитый. Плюс к началу войны, у немцев был больший опыт именно боёв, нежели чем у нас. Плюс блицкриг дал свои плоды выбив большое количество летчиков, в том числе прямо на аэродромах. Там много чего, и я не стал бы некритично относиться к заявленным цифрам. Ас-да, но такие цифры - хз.
Середина войны, когда и самолёты у нас стали на уровне, а некоторые даже превосходили немецкие по свойствам (ЯК-3, например) и пилоты набрались опыта, а немецкие асы частью погибли, а на смену никто не пришел, показала кто есть кто.
Да и источник - фишки.нет так себе, не серьезно. Читал я его воспоминания - набитый фашистский индюк. Пропагандистское чтиво.
Читал я его воспоминания - набитый фашистский индюк.
Не то слов, сопли пузырями, пальцы веером.
Читал я воспоминания рядовых летунов Люфтваффе...
Как-то они косо пишут про своих асов. Похоже что не Кожедуба, и иже с ним, а именно этих асов прикрывали полками. ИМХО.
Ну да. Существует мнение, что идея суперасов была частью пропаганды рейха. И асов там берегли, их на самом деле не так и много было. Поэтому потеря аса воспринималась как гипертрагедия, которая подкашивала показатели подразделения и роняло боевой дух, как подразделения, так и народа. Наша тактика создания большого количества летчиков-середняков, из которых выклёвывалось какое-то количество асов, оправдало себя. В среднем наши истребители покруче были. Но все это на вторую половину войны.
Везде асов берегли, конечно. Просто у нас гибель аса было не такой трагедией и не несло в себе такие последствия как у немцев.
Это одно из мнений в литературе, не я придумал.
Последний раз редактировалось Мегиончик; 28.03.2013 в 11:15..
Да и источник - фишки.нет так себе, не серьезно. Читал я его воспоминания - набитый фашистский индюк. Пропагандистское чтиво.
Подготовке военных в любых родах войск за бугром как в 1945 году так и сейчас - отводится в 100 (условная цифра, а то дое**сь) раз больше ресурсов и времени чем в России и СССР. И летчиков в том числе. Каким бы дутым пузырем не был Хартман.
Я вобщем то на это обращал внимание.
Цитата:
Сообщение от АЛЕКС
Как-то они косо пишут про своих асов.
Серость на ярких личностей всегда косо смотрела. И на войне и в мирное время.
Такие дела
__________________
Каждой мрази - по филосовской базе.
Последний раз редактировалось neroburningrom; 28.03.2013 в 11:50..
В среднем наши истребители покруче были. Но все это на вторую половину войны.
В групповом бою наши ребята покруче были, причем как на самолетах, так и на табуретках.
Цитата:
Сообщение от neroburningrom
Серость на ярких личностей всегда косо смотрела.
Наверно маленько не так.
Я наверно очень серая личность, но вот как вспомню наших маяков, тех, на кого равнялись не только мы, но и вся страна, так сразу появляется рвотный рефлекс.
Все эти Левины, Громовы, Повхи...
Лучшие площадки им, оборудование только новое и столько, сколько надо, трубы после десятка проверок (ни одна резьба не партаченая).
Уж лучше быть серым, чем таким ярким.
Все эти Левины, Громовы, Повхи...
Лучшие площадки им, оборудование только новое и столько, сколько надо, трубы после десятка проверок (ни одна резьба не партаченая).
Уж лучше быть серым, чем таким ярким.
Соглашусь. Пришлось работать в бригаде Героя Соц. Труда Попова из Комсомольска то бишь Югорска. Со всей Тюменской области сгоняли всю новую технику ему в бригаду ,он брал какие то повышенные обязательства по заготовке леса.Ну прямо говорили , что за второй звездой идёт.
НБР, в литературе неоднократно ставились под сомнения цифры как хартмана, так и остальных немецких асов. Поговаривают, что общее количество заявленных сбитых на восточном фронте превышает количество наших самолетов, на этом фронте находившихся. Там у них системы оценки попроще были, ЕМНИП не требовалось подтверждение с земли. Попал в самолет, пошел он к земле, коллеги увидели - значит сбитый. Плюс к началу войны, у немцев был больший опыт именно боёв, нежели чем у нас. Плюс блицкриг дал свои плоды выбив большое количество летчиков, в том числе прямо на аэродромах. Там много чего, и я не стал бы некритично относиться к заявленным цифрам. Ас-да, но такие цифры - хз.
«Демократы» очень любят похваляться победными счетами фашистских и союзнических лётчиков, где числятся сотни наших самолётов, хотя получается, что асы люфтваффе сбили больше советских машин, чем произвели наши заводы. Всё дело в системе подсчёта — в каждой армии он свой, где-то считают «по моторам» (один сбитый четырёхмоторный самолёт считают за четыре), где-то — «по очкам», где-то сбитый двумя лётчиками самолёт приписывают обоим и т.д. А у нас с этим было строго: каждый сбитый самолёт должен подтверждаться кинофотосъёмкой или наземными войсками и командованием авиачасти по месту падения.
А если бой шёл над территорией противника или над морем? Лишь после выступления Покрышкина в штабе воздушной армии после разгрома люфтваффе на Кубани требования были слегка смягчены: факт уничтожения вражеской машины мог устанавливаться по показаниям нескольких экипажей, участвовавших в бою. Потому и официальный счёт у Покрышкина — 65 вражеских самолётов. Хотя 15 первых в него не вошли, да и потом он частенько «отдавал» победы своим ведомым, понимая, что в воздушном бою работа ведомого не менее важна. Наши лётчики шутили, что самолёт сбить нетрудно — трудно подтвердить победу. Бывало, что Покрышкин мог подтвердить только две из реально сбитых семи вражеских машин.
__________________
"Раньше думай о Родине, о своём долге, а потом о себе!" (Девиз патриотов).
«Демократы» очень любят похваляться победными счетами фашистских и союзнических лётчиков
примеры? То, что в постсовок стало возможным читать воспоминания несоветских летчиков и стало известным, что были таки вражеские асы - не в счет. Примеры демократов, которые похваляются?
http://www.youtube.com/watch?gl=RU&h...m4I&nomobile=1
Интересное кино про истребитель ЯК3 времен войны.
Кстати - много раз упоминается что летчики только научившись взлетать и садить машину - тут же отправлялись на фронт. Так было проще и дешевле чем тщательно готовить каждого. Мясом немцев давили. Сие бесспорно. И не только в авиации.
Я например выслушал массу впечатлений от ооочень близкого родственника про Малую Землю.
__________________
Каждой мрази - по филосовской базе.
даже это спорно, что беспорно. Почитайте серию "Я дрался" про истребителей. После училища и "взлёт-посадки" была учеба непосредственно в полку до непосредственного использования пилота в бою. Бывали, конечно, исключения, но практика складывалась именно такая. Телек меньше надо смотреть, а читать больше. всюду вам дети убитые мерещатся, ну или почти дети.
Спасибо. Читаю дольше чем ты живешь. Намного.
А что лично ты читал такого достоверного , что так безоговорочно веришь в поступившую к тебе инфомацию ?? Любая литература о войне и летчиках проходила ярую цензуру перед тем как к тебе в квартиру попасть.
А современное представление - оно что у меня что у тебя одинаково авторитетное.
Или не авторитетное.
Драбкин (младше меня) начал брать интервью у ветеранов тогда, когда мне деды и прадеды про войну в деталях уже рассказали. Начиная с финской. И когда с войны прошло 65 лет уже или чуть меньше. Биолог.
"вы банкир - а ЯЪ - ЮристЪ" - помнишь ?
Хотя дело делает богоугодное - почитаю обязательно.
__________________
Каждой мрази - по филосовской базе.
Бывали, конечно, исключения, но практика складывалась именно такая.
Не исключения, а боевая необходимость, когда полк, дивизия, с практически полностью выбитым личным составом, не снимается на отдых и перевооружение, а продолжает участвовать в боях.
Цитата:
Сообщение от Мегиончик
После училища и "взлёт-посадки" была учеба непосредственно в полку до непосредственного использования пилота в бою.
Даже не учеба, а пока молодые не сдадут лет. минимум в соединении, они не допускаются к боевым вылетам, ну и, конечно, первые полеты в паре с опытным летуном.
Цитата:
Сообщение от neroburningrom
Драбкин (младше меня) начал брать интервью у ветеранов тогда, когда мне деды и прадеды про войну в деталях уже рассказали. Начиная с финской. И когда с войны прошло 65 лет уже или чуть меньше
А мне все, что я сейчас пишу, рассказывали крепкие мужики годов 45-55, пиджаки которых я и поднять не мог в детстве.
Кстати, спасибо Неро за отличный фильм, там-же наткнулся на http://www.youtube.com/watch?gl=RU&h...ggo&nomobile=1
Если уж разговор зашел про фронтовую авиацию, то нельзя не вспомнить ИЛ-2.
Мой учитель по труду закончил войну подполковником на штурмовике, много рассказывал, а как-то, когда был малость бухой, рассказал что в нижнем воздухозаборнике техники, после вылетов, находили много всякого разного, часто запчасти от воинов вермахта.
