Formula 1: 2009 Season

[John Smith]

В ожидании нового сезона, новая тема.

[John Smith]

Нововведения сезона 09:
- двигатели на боевых болидах будут теперь "проезжать" не две а три гонки
- здорово измененные передние и задние антикрылья, с возможностью изменения углов атаки непосредственно пилотом из болида
- разумеется самое ожидаемое "хорошо забытое старое" - СЛИКИ


Из последних новостей:
- продлены до конца сезона 2009 года контракты у Алонсо и Пике мл.(насчёт последнего я думаю Рено погорячились, зря продлили)
- до сих пор неизвестен финальный вариант календаря сезона 09

[LionTec]

3 гонки?
Все станет еще более веселым

[VirtualizeR]

3 гонки это дааа.... Гореть, гореть, и еще раз гореть!

[John Smith]

Забыл про еще одно нововведение - KERS, Kinetic Energy Recovery System
Вот тут видео о приблизительном принципе работы KERS: http://s297.photobucket.com/albums/m...&current=4.flv

[John Smith]

Камрад где то стырил:

В 2009 году вступает в силу новый технический регламент формулы 1. Пожалуй, самое важное новшество в новоиспеченном регламенте является разрешение на использование командами системы рекуперации (восстановления) кинетической энергии - KERS(Kinetic Energy Recovery Systems). В принципе сама идея рекуперации энергии не нова и по сути KERS является обычной динамо-машиной изобретенной в 1866 году известным ученым Вернером Сименсом (хотя венгры утверждают, что именно их соотечественник Йедлик Аньош Иштван был первым, кто изобрел это устройство). На данный момент регламент никак не ограничивает конструкцию данной системы, что дает инженерам полную свободу действия Развитие KERS может пойти по трем путям.
1)Электрические KERS с применением аккумуляторов
2)Механические KERS с использованием маховика
3) Гибридные
Надо отметить, что работы по созданию данного устройства уже давно ведутся. Например, компании Flybrid Systems, Torotrak и Xtrac совместными усилиями уже разработали KERS с использованием маховика и по слухам уже вовсю ведут работы по внедрению данного устройства вместе с одной из лидирующих команд формулы 1. Принцип работы основан на высокоскоростном маховике из стали и углеродного волокна, который вращается со скоростью 60000 оборотов в мин в вакуумной камере. Маховик подключается к трансмиссии через несколько зубчатых передач с фиксированным передаточным числом, сцепление и вариатор. Система при массе в 24 кг обеспечивает передачу мощности в 60 кВт в обе стороны и может запасать до 600 кДж энергии с учетом потерь. Особая гордость создателей KERS - это система герметизации вакуумной камеры. Вал смонтирован в ней при помощи специальной системы уплотнений, которую Flybrid готова продавать и отдельно от маховика.
В апреле 2008 года команда Williams купила пакет акций компании Automotive Hybrid Power Ltd (AHP), которая специализируется на разработке высокоэффективных маховиков и уже приступила к разработке Kinetic Energy Recovery Systems.
Патрик Хэд, совладелец команды Williams: «Маховиковые системы - это новая, перспективная отрасль. Мы поддерживаем ФИА, которая, надеемся, позволит Формуле 1 внести свой вклад в развитие экологически дружественных технологий».
Хотя сама команда заявляет, что еще не определилась по какому пути она пойдет, но логично предположить, что они пойдут именно по пути маховиковых KERS.
Аккумулированную таким образом энергию гонщик сможет использовать, нажав на специальную кнопку, которая будет находиться на руле автомобиля. При ее нажатии пилот получит дополнительно 80 лошадиных сил в течение шести с половиной секунд (если конечно количество ранее накопленной энергии хватит на данный промежуток времени). Получается своего рода Пауэр Буст из серии A1 Grand Prix, только там количество нажатий ограничено, а здесь оно ограничено лишь временем которое требуется на восстановление энергии.
Мнения на данный счет разделились. Одни считают, что гонки станут намного интереснее ведь количество обгонов увеличиться. С другой стороны многие специалисты утверждают, что это противоречит духу формулы 1. Может уйти в прошлое жесткая борьба за позицию - достаточно будет нажать на кнопку и обойти соперника. К тому же это существенно ударит по командам аутсайдерам и середнячкам. Раньше они за счет удачной квалификации, хорошего старта, да и просто таланта гонщика - могли вырваться на высокие позиции и уже, затем по ходу гонки сдерживать яростные атаки топ команд. Уйдет в прошлое такое явление как "Паровозик Труллли".
Еще одной проблемой является то, что система пока совсем сырая. Уже было несколько случаев возникновения внештатных ситуаций при испытании KERS, которые создавали угрозу здоровью сотрудников команд. Сначала на базе команды Red Bull произошел взрыв с последующим возгоранием, в результате все сотрудники были эвакуированы из здания. Слава богу, никто не пострадал, а вот механику команды БМВ не повезло. На тестах в Хересе его сильно ударило током, когда он прикоснулся к болиду заехавшего в боксы Кристиана Клина. Топ команды также не остались в стороне от проблем. Как сообщает издание Auto Hebdo”.”Auto Hebdo” что якобы Макларен попыталась собрать воедино систему KERS, двигатель и коробку передач, и когда она попыталась запустить полученную систему, то произошел взрыв, повредивший испытательный стенд команды. И это только известные случаи, вполне возможно, что и у других команд происходят подобные моменты. Дэвид Култхард вообще заявил, что во время доводки системы собирается носить полностью прорезиненный комбинезон. Конечно все познается методом проб и ошибок и возможно к началу следующего сезона система станет безопасной, но исключать того что команду не успеют довести KERS до ума нельзя.
Кстати та же команда Макларен как-то раз обмолвилась, что может создать сразу 2 шасси с KERS и без него. Как предполагают инженеры Британской команды это поможет лучше оценить эффект от внедрения данного устройства. Отсюда вытекает очередной вопрос: - не противоречит ли внедрение данной системы заявлениям что формула 1 должна стать дешевле? создание сразу 2 шасси явно не уменьшит затраты Макларена, а многократно их увеличит. Это может превратиться в своеобразную "гонку вооружений" и победит тот, у кого толще кошелек. Отсюда вытекает, что частники физически не смогут бороться на равных и еще больше скатиться вниз. Выход из этого может быть только один: по аналогии с мотором - не разрабатывать свою систему, а покупать уже готовые.

P.S. Стырено оказывается вот отсюда: http://a1gpworld.ru/publ/11-1-0-69

[John Smith]

Сообщение от LionTec

3 гонки?
Все станет еще более веселым

Сообщение от VirtualizeR

3 гонки это дааа.... Гореть, гореть, и еще раз гореть!

Слабо верю что ситуация с двигателями сильно поменяется. До весны времени много, существующие двигатели можно "вылизать" весьма прилично.

[John Smith]

Предварительный календарь сезона 2009 года:

29/03 Гран При Австралии Мельбурн
05/04 Гран При Малайзии Сепанг
19/04 Гран При Китая Шанхай
26/04 Гран При Бахрейна Сахир
10/05 Гран При Испании Барселона
24/05 Гран При Монако Монте-Карло
07/06 Гран При Турции Стамбул
21/06 Гран При Великобритании Сильверстоун
12/07 Гран При Германии Нюрбургринг
26/07 Гран При Венгрии Хунгароринг
23/08 Гран При Европы Валенсия
30/08 Гран При Бельгии Спа
13/09 Гран При Италии Монца
27/09 Гран При Сингапура Сингапур
04/10 Гран При Японии Сузука
18/10 Гран При Бразилии Сан-Паулу
01/11 Гран При Абу-Даби Абу-Даби

26.07 - 23.08 - тот самый ранее заявленный перерыв в сезоне(макларен плакались, механики и инженеры у них переутомляются бугага).

[John Smith]

Force India расторгли подписанный в 2007м и действующий до конца 2009го года контракт с Ferrari. К гадалке не ходить что на днях будет объявлено о подписании контракта с макларен на поставку двигателя, коробки и KERS.

Яркий пример подтверджения пословицы о том что плохому танцору всегда мешают яйца. STR с таким же клиентским двигателем от Феррари сделали машину которая бодалась с топ-командами и приезжала на подиум. Бюджеты у STR и Force India думаю не сильно различаются.

В добавок ко всему, Force India покинули Коллин Коллес(team boss) и Майк Гаскойн(chief technical officer). Сильно подозреваю что даже с маклареновским железом они так и останутся в третьем эшелоне пелотона.

[John Smith]

Ну как я и говорил.
Force India подтвердила подписание многолетнего контракта с McLaren-Mercedes на поставку двигателей, КПП, KERS и компонентов гидравлики болида.

[John Smith]

Первоисточник мне неизвестен.

Что стоит за решением Виджая Малльи порвать с Ferrari и перейти на сторону McLaren?

Энтузиазм, с которым Виджай Маллья начал сотрудничество с McLaren и Mercedes-Benz поражает воображение. Почему рьяный борец против клиентских машин, который, по слухам, успешно отсудил определенную сумму у Дитриха Матешица за Toro Rosso, вдруг превратил болид своей команды в конструктор, главные детали которого – мотор, КПП и система KERS будут поставляться McLaren и Mercedes? Более того – этот конструктор еще и собирается будет не без помощи из Уокинга. В проекте задействована и компания EADS, значительная доля которой принадлежит Daimler (22,41%).

Стоит отметить, что никаких политических преимуществ - за исключением потенциальной возможности трудоустроить своих молодых (и не очень) пилотов McLaren-Mercedes не получает. Сегодня между Ferrari и McLaren царит настолько гармоничное согласие, что даже бурный и эмоциональный финал чемпионата его не испортил. И создавать себе верных вассалов McLaren нет нужды.

Первичный анализ позволяет предположить, что главную роль в стремлении Малльи порвать отношения с Ferrari сыграла система KERS. Как известно, McLaren и Mercedes вложили значительную сумму в создании системы регенерации, а затем, не без помощи BMW-Sauber и Honda, последовательно защитили планы по внедрению KERS в 2009-м. Маллья сразу говорил, что маленькой команде бессмысленно разрабатывать систему KERS – индийский миллиардер совершенно справедливо собирался обратиться за помощью к Ferrari. Но почему этого не произошло?

Главное предположение – KERS итальянской команды, которая производится совместно с Magnetti Marelli пока не совсем готова. Первый прототип системы, по слухам, получился настолько неудачным, что техническое руководство Ferrari было вынуждено выступить в печати с признанием: действительно, проект по создании регенерации энергии движется совсем не так активно, как этого бы хотелось. Именно Magnetti Marelli делает системы для Toyota и Renault. Конечно, у компании такого уровня хватает ресурсов для того, чтобы создавать индивидуальное решение для каждого заказчика, но, вполне возможно, изначальная основа проекта оказалась не совсем эффективной. В то время, когда BMW, McLaren и Honda выражали сдержанный энтузиазм по поводу KERS, Renault пыталась отсрочить внедрение системы, а Toyota утверждала, что в первых гонках KERS особой роли не сыграет.

Стоит напомнить, что в Формуле-1 в сезоне 2009 года будут по-настоящему усредненные моторы - это обеспечит FIA - акцент на аэродинамику будет не столь большим, а слики у всех окажутся одинаковыми. В итоге, решающее значение в гонке, кто бы что ни говорил на текущем этапе, окажут две переменные, которые будут контролировать гонщики: возможность изменять угол переднего антикрыла и использование мощность KERS для атаки.

В этой связи, стремление Виджая Малльи сотрудничать с McLaren выглядит логичным – однако, разумеется, для того, чтобы понять, работает ли KERS и кто сделал домашнее задание перед сезоном 2009 года лучше всех, необходимо дождаться первых гонок.

[John Smith]

Вот на что то типа этого будут похожи болиды сезона 2009.

[LionTec]

Фууу....

[VirtualizeR]

Фу, оно будет ездить?? на нем будет знак f1 ?????? фуууу

[yage]

я бы все же сначала дождался конечного варианта ))

[John Smith]

А похоже это конечный вариант заднего антикрыла и есть.
Вот что в регламенте касательно заднего антикрыла:
"Верхний край заднего антикрыла будет поднят на 150 мм (сравнявшись по высоте с верхним краем кожуха мотора), крыло станет уже (750 мм вместо 1000 мм), а его секции прибавят в высоте (220 мм вместо 200). Нижний элемент антикрыла останется в прежнем положении, но высота секции увеличится, соответственно возрастет промежуток между элементами, и уменьшится сопротивление воздушному потоку."

[yage]

Сообщение от John Smith

А похоже это конечный вариант заднего антикрыла и есть.
Вот что в регламенте касательно заднего антикрыла:
"Верхний край заднего антикрыла будет поднят на 150 мм (сравнявшись по высоте с верхним краем кожуха мотора), крыло станет уже (750 мм вместо 1000 мм), а его секции прибавят в высоте (220 мм вместо 200). Нижний элемент антикрыла останется в прежнем положении, но высота секции увеличится, соответственно возрастет промежуток между элементами, и уменьшится сопротивление воздушному потоку."

Привыкнем, ничего сверхстремного я не вижу. Тем более через год может все снова переиграют )

[John Smith]

Ну да. Я тоже сверхстрёмного ничего не вижу. Болиды эволюционируют, без этого никак. Если все нововведения оправдаются и количество обгонов действительно возрастёт - то это будет очень хорошо.

[John Smith]

Сегодня в Барселоне поехали первые межсезонные тесты. В массе своей команды "катают" слики. BMW выкатили концепт сезона 2009. Собственно видно то самое широченное переднее антикрыло, отсутствие аэродинамических элементов между передними колёсами и сайд-подами, ну и заднее антикрыло разумеется.
Одного не понял, ездили они на псевдосликах, вот только зачем?

[John Smith]

Правительство Монреаля приняло решение отказаться от проведения этапа в 2009 году.
Итого 17 гонок.

[LionTec]

С передним крылом большим лучше...

[John Smith]

Еще фотки с сегодняшней Барселоны. Новое переднее антикрыло так же у Хонды. Ну и фотка BMW на сликах, кайфно выглядят слики.

[John Smith]

Результаты сегодняшних тестов.

[John Smith]

Похоже команды потихоньку начинают тестировать первые варианты KERS. Вариантов как известно три: механический, электрический и гибридный.
Судя по фото, Феррари и BMW начали тестировать электрический вариант. Феррари так же какие то новые аэродинамические элементы поверх сайд-подов навешали. Механики у Феррари благоразумно одели резиновые перчатки
Очень красочная фотка с сожженными Фитилём тормозами

[John Smith]

http://newsru.com/sport/18nov2008/medals.html