Плохие новости из Ростова-на-Дону. Разбился Боинг 737 из Дубая, погибло 55 пассажиров.
Добавлено через 2 минуты 31 секунду
Все погибли.......
Добавлено через 1 минуту 16 секунд
Пассажирский Boeing-738 авиакомпании FlyDubai разбился в Ростове-на-Дону. Самолет рухнул при повторном заходе на посадку в аэропорту города.
В очередной раз убеждаюсь - утро добрым не бывает.
Добавлено через 14 минут 23 секунды
И видео уже появилось в сети (мб фейк)
Что-то не похоже это на посадку, скорее падение
Добавлено через 17 минут 32 секунды
Видео крутят по России24.
Добавлено через 37 секунд
Капец. Там опознать некого будет, сплошная биомасса.
Добавлено через 4 минуты 20 секунд
Неужели разбился так же, как в Казани? Ушел на второй круг - резкий порыв ветра - срыв - пикирование...
__________________ Ещё раз для тех кто в танке - капитализм, это про прибыль. Не про народ, не про благополучие и процветание. Прибыль любой ценой - зарубите себе это на носу.
Кровавый рыжым садил предприимчивых людей. Как только он перестал это делать, эти предприимчивые люди распилили страну и стали "уважаемой элитой общества".
"Голосуешь за худого, – глядь, через год сидит кабан в телевизоре, рожа, что жопа, ещё меня учит, как жить, гад!"
__________________ Ещё раз для тех кто в танке - капитализм, это про прибыль. Не про народ, не про благополучие и процветание. Прибыль любой ценой - зарубите себе это на носу.
Кровавый рыжым садил предприимчивых людей. Как только он перестал это делать, эти предприимчивые люди распилили страну и стали "уважаемой элитой общества".
"Голосуешь за худого, – глядь, через год сидит кабан в телевизоре, рожа, что жопа, ещё меня учит, как жить, гад!"
http://lifenews.ru/news/191214 сразу несколько очевидцев заявили, что видели яркую вспышку в районе фюзеляжа самолета примерно за полторы-две секунды до столкновения лайнера с землей.
Ранее стало известно, что лайнер неожиданно ушел в так называемое полное пике на высоте примерно 100-200 метров. После этого машина практически под прямым углом на большой скорости врезалась в землю.
Намекают на диверсию?
сразу несколько очевидцев заявили, что видели яркую вспышку в районе фюзеляжа самолета примерно за полторы-две секунды до столкновения лайнера с землей.
Ага, вспышка. Эта вспышка и горящий падающий лайнер на самом деле были фарами, которые обязательно включаются с высоты 10000 футов (около 3000 м) по правилам Боинга. Плюс не исключено, что горели посадочные фары, а они горят ещё ярче.
Погодите, ещё найдутся свидетели, которые слышали за пару секунд до падения "странный подозрительный хлопок".
Идиоты и дилетанты одним словом, а не свидетели. Журнализды тоже не исключения. В погоне за сенсацией и привлечением к себе внимания вообще могут сообщить, что самолет был сбит НЛО или вовсе какую-то смелеть чепуху.
Добавлено через 3 минуты 28 секунд
Цитата:
Сообщение от АЛЕКС
Намекают на диверсию?
Два с лишним часа кружил над Ростовом. Не ушел на запасной, принял решение садиться в СМУ и разбился. 100% диверсия пилотов.
__________________ Ещё раз для тех кто в танке - капитализм, это про прибыль. Не про народ, не про благополучие и процветание. Прибыль любой ценой - зарубите себе это на носу.
Кровавый рыжым садил предприимчивых людей. Как только он перестал это делать, эти предприимчивые люди распилили страну и стали "уважаемой элитой общества".
"Голосуешь за худого, – глядь, через год сидит кабан в телевизоре, рожа, что жопа, ещё меня учит, как жить, гад!"
Последний раз редактировалось Serge; 19.03.2016 в 12:29..
__________________ Ещё раз для тех кто в танке - капитализм, это про прибыль. Не про народ, не про благополучие и процветание. Прибыль любой ценой - зарубите себе это на носу.
Кровавый рыжым садил предприимчивых людей. Как только он перестал это делать, эти предприимчивые люди распилили страну и стали "уважаемой элитой общества".
"Голосуешь за худого, – глядь, через год сидит кабан в телевизоре, рожа, что жопа, ещё меня учит, как жить, гад!"
Меня всегда терзают странные сомнения - почему один лайнер падает и разбивается в пыль - а на Синае - передняя часть Боинга лежала в одном месте просто сгоревшая ?
И не было 5 гектар засыпанных обломками. То что упал плашмя ? Так он не планировал а просто падал с дикой скоростью - хоть как урони - разлетится в клочки.
__________________
Каждой мрази - по филосовской базе.
почему один лайнер падает и разбивается в пыль - а на Синае - передняя часть Боинга лежала в одном месте просто сгоревшая ?
Может быть потому, что разные вертикальные скорости? Скажем разбиться с вертикалкой -10м/с и осколков будет меньше, чем с -25 м/с.
Если падать штопором, то осколки будут разбросаны к примеру в радиусе 200 метров. А если падать с поступательной скоростью, то осколки будут разбросаны далеко, т.к. самолет инертен и по инерции разрушаясь осколки будут продолжать разбрасываться тем же вектором, куда летел самолет.
Добавлено через 1 минуту 23 секунды
Кстати он даже предположить не может, что произошло в Р-н-Д.
__________________ Ещё раз для тех кто в танке - капитализм, это про прибыль. Не про народ, не про благополучие и процветание. Прибыль любой ценой - зарубите себе это на носу.
Кровавый рыжым садил предприимчивых людей. Как только он перестал это делать, эти предприимчивые люди распилили страну и стали "уважаемой элитой общества".
"Голосуешь за худого, – глядь, через год сидит кабан в телевизоре, рожа, что жопа, ещё меня учит, как жить, гад!"
Может быть потому, что разные вертикальные скорости? Скажем разбиться с вертикалкой -10м/с и осколков будет меньше, чем с -25 м/с.
Обшивка в среднем - пол сантиметра алюминия. Любой скорости свободного падения с 10000 метров хватило бы чтобы после удара об землю он не лежал в одном месте, а представлял море мелких фрагментов. А там такого вовсе нет , судя по куче фоток.
С полными баками , да.
__________________
Каждой мрази - по филосовской базе.
На Синае самолет упал в песок, а в Ростове на бетонную полосу и разбился об нее на 1000 мелких осколков.
При скоростях в несколько сотен км\час, свойством "принимающего" покрытия можно пренебречь.
__________________
Состояние современного российского общества квалифицируется как глубокая социально-психическая деградация, детерминированная антигуманным преступным и аморальным социально-экономическим регрессивным укладом. (откуда-то из сети).
Наказанием за гражданскую пассивность является власть злодеев. Платон.
Эффективность - отношение кайфа к геморрою. Елиферов В.Г.
При скоростях в несколько сотен км\час, свойством "принимающего" покрытия можно пренебречь.
Не думаю, что Вы правы. Много есть такого, от чего зависит результат. От угла падения, от прочности самолета, например, а уж от упругости подстилающей поверхности в первую очередь. Мне вот помнится, когда разбились Гагарин и Серегин, так их самолет просто ушел практически целым в землю на глубину около 7 метров.
__________________
"Вы, я вижу, обиделись? А зря. Я вот на Вас не обижаюсь, когда Вы меня поливаете поносом с утра до вечера", -(С) В.Путин.
Конечно много. И в этом вся соль. Плотность песка или плотность бетонного покрытия не ключевые параметры определяющие характер разрушения самолёта.
Думаю так.
__________________
Состояние современного российского общества квалифицируется как глубокая социально-психическая деградация, детерминированная антигуманным преступным и аморальным социально-экономическим регрессивным укладом. (откуда-то из сети).
Наказанием за гражданскую пассивность является власть злодеев. Платон.
Эффективность - отношение кайфа к геморрою. Елиферов В.Г.
Хорошая посадка при боковом ветре и неудачное руление после посадки.
Добавлено через 4 минуты 2 секунды
Цитата:
Сообщение от neroburningrom
Любой скорости свободного падения с 10000 метров хватило бы чтобы после удара об землю он не лежал в одном месте, а представлял море мелких фрагментов.
Пулково 612, посмотрите видео. Грохнулись с высоты больше 10000 метров, вертикалка была больше 50 м/с (180 км/ч) и много узнаваемых деталей, таких как двигатели, хвостовая часть самолета.
Другое дело, если бы самолет вошел в землю под углом ближе к 60-90 градусов (Пермь, Казань, теперь и Ростов-на-Дону)
Добавлено через 9 минут 45 секунд
Конченные мрази.
Продавцы в аэропорту Ростова-на-Дону пытались заработать на трагедии
Жители Ростова-на-Дону жалуются на попытки местных предпринимателей заработать на трагедии. В соцсетях появилась информация о предприимчивой ростовчанке, продающей прямо в здании аэропорта цветы и игрушки втридорога. Тем, кто приходит почтить память погибших в авиакатастрофе, женщина предлагает приобрести розы по 200 рублей за штуку, а за небольшую мягкую игрушку она просит 850 рублей.
__________________ Ещё раз для тех кто в танке - капитализм, это про прибыль. Не про народ, не про благополучие и процветание. Прибыль любой ценой - зарубите себе это на носу.
Кровавый рыжым садил предприимчивых людей. Как только он перестал это делать, эти предприимчивые люди распилили страну и стали "уважаемой элитой общества".
"Голосуешь за худого, – глядь, через год сидит кабан в телевизоре, рожа, что жопа, ещё меня учит, как жить, гад!"
__________________
Состояние современного российского общества квалифицируется как глубокая социально-психическая деградация, детерминированная антигуманным преступным и аморальным социально-экономическим регрессивным укладом. (откуда-то из сети).
Наказанием за гражданскую пассивность является власть злодеев. Платон.
Эффективность - отношение кайфа к геморрою. Елиферов В.Г.
Британец сделал селфи в паре с египетским террористом
Пользователи социальных сетей спорят о том, был ли поступок подданного Соединенного королевства идиотской выходкой или храбрым поступком.
Весело они проводили время в самолете, захваченным горе-террористом ))
__________________ Ещё раз для тех кто в танке - капитализм, это про прибыль. Не про народ, не про благополучие и процветание. Прибыль любой ценой - зарубите себе это на носу.
Кровавый рыжым садил предприимчивых людей. Как только он перестал это делать, эти предприимчивые люди распилили страну и стали "уважаемой элитой общества".
"Голосуешь за худого, – глядь, через год сидит кабан в телевизоре, рожа, что жопа, ещё меня учит, как жить, гад!"
По поводу упавшего в Сирии (по техническим причинам) боевого вертолета Ми-28Н мои гневные и эмоциональные рассуждения.
***
Причиной закономерной (не побоюсь этого слова) катастрофы вертолета Ми-28Н стала вполне обоснованная победная эйфория, охватившая ОКБ (опытное конструкторское бюро) имени Миля по поводу создания в середине 1970-х годов уникального главного редуктора ВР-26, который был установлен на самом тяжелом в мире серийном вертолете Ми-26. Новый редуктор был реально инновационным продуктом и по всем показателям превосходил ранее имевшиеся аналоги (в сравнении с редуктором, установленным на предыдущем «тяжеловесе» Ми-6). Главной его особенностью можно назвать высокую пропускную мощность при относительно малом собственном весе. Такое безусловно уникальное сочетание свойств было действительно грандиозным достижением Милевской фирмы.
Зараженные безусловным успехом конструкторы ОКБ Миля по такой же, «многопоточной» (а не традиционной «планетарной» схеме решили создать и редуктор для нового боевого вертолета Ми-28, который уже начал зарождаться в тишине конструкторских кабинетов. Но в тот момент удача отвернулась от создателей главного элемента в силовых механизмах вертолета, и новый многопоточный главный редуктор ВР-28 вышел с целым рядом проблем, которые предполагалось позже решить в процессе плановых доработок. Если утрировать всё, что происходило вокруг редуктора, можно лишь сказать, что уж слишком его облегчили, надеясь, что это будет оправданно. Но любой механизм имеет такое понятие, как прочность и ресурс - это как раз то, чего не хватало новому редуктору ВР-28.
Короче, когда в 1982 году первый Ми-28 поднялся в воздух, на нем стояли два двигателя ТВ3-117 суммарной мощностью 4400 л.с. и главный редуктор, который пропускал (вдумайтесь!) только лишь 3300 л.с. Отнимите отсюда 12-15 процентов мощности, которые уходят на хвостовой винт, и получается, что для создания подъемной силы на новейшем Ми-28 уходило всего-то 2800 л.с., тогда как великолепный по всем показателям вертолет Ми-24 (созданный в этом же конструкторском бюро 13 годами ранее) для создания подъемной силы располагал куда более серьёзной мощностью в 3700 л.с.
Да, глубоко уважаемый мною лётчик испытатель Герой Советского Союза Гурген Рубенович Карапетян на новом Ми-28 даже выполнял «бочки» и «петли Нестерова», но существо вопроса от этого решено не было. В итоге, после скандальных интриг и клятвенных заверений в неизбежности «вылечивания» капризного редуктора, Ми-28 был допущен на Государственные испытания, которые он, как и ожидалось, не прошел. Тогда лоббисты Ростовского вертолетного завода организовали сравнительные испытания с появившимся в то же время одноместным боевым вертолетом Ка-50. Результат этих испытаний известен: в 1995 году Ка-50 был официально принят на вооружение ВВС (для сравнения – Ми-28Н был принят на вооружение только в 2009 году). А Ми-28 вернули на доработку.
Но возвращать его нужно было в утиль, и создавать новую машину. Ведь подобный случай в истории авиации известен - конструкторы ОКБ Сухого при создании ныне всем известного истребителя Су-27 вовремя осознали, что опытная машина под индексом Т-10 заведомо проигрывает американскому истребителю F-15A, и решились на полную реконструкцию прототипа - в результате чего, хоть и на пару лет позже, но наши ВВС получили непревзойденную машину!
Вернёмся к вертолетам. И вот, «доработанный» редуктор получает название ВР-29 и идёт на «глубоко модернизированную» версию вертолета, который теперь стал называться Ми-28Н, что означает «ночной». Глумления ради, хочется отметить сей факт – Ми-28 стал способен выполнять боевые задачи ночью только в 2005 году, тогда как одноместный Ка-50 умел это делать еще в далеком 1982 году. Я не могу знать, чем руководствуются конструкторы ОКБ Миля, но результат их работы виден невооруженным глазом – Ми-28 только в 2005 году обрёл боевые способности вертолета Ка-50 – спустя 23 года! И этот вертолет, отдельные высокопоставленные лица, еще умудрялись прочить на роль «основного боевого вертолета», оставляя Ка-50 и куда как более современный и более чем боеспособный Ка-52 роль машин второстепенных, хотя и обладающих несоразмерно более высокими боевыми и лётно-техническими характеристиками. Это можно объяснить только лоббированием интересов Ростовского вертолетного завода – в ущерб надежности машин и безопасности полётов. Да и в ущерб обороноспособности всего государства в целом…
Так о чем я? О новом редукторе ВР-29. Милевские конструкторы знатно над ним поработали, и редуктор стал выдавать «на гора» значительно больше мощности, чем было прежде. Но какой ценой? Фактически сегодня ВР-29 это агрегат, работающий заведомо на запредельных для себя режимах, в результате он имеет исключительно малый ресурс и абсолютную непредсказуемость в полёте… что и подтвердила целая череда аварий и катастроф.
Все, подчеркиваю, все боевые вертолеты Ми-28Н, имеющиеся на вооружении Красной Армии, летают с отключенными датчиками контроля главного редуктора. Ибо, практически сразу, при начале эксплуатации, умные приборы начинают выдавать сигнал «стружка в масле», что означает только одно – в сложном устройстве главного редуктора боевого вертолета постоянно идут нерасчётные нагрузки на различные элементы агрегата, в результате чего в зубчатых передачах постоянно срезается металл, и мелкая металлическая стружка попадает на сеточки масляных фильтров. Срезание металла – это смерть для редуктора, и как следствие – смерть для вертолета и его экипажа.
В РЛЭ любого вертолета загорание табло «Стружка в масле главного редуктора» является сигналом к немедленному возвращению на аэродром. Но в реальности всё происходит совсем иначе…
Именно только по одной этой причине произошли аварии и катастрофы вертолетов Ми-28Н:
- 15 февраля 2011 года в районе Будённовска, командир экипажа погиб;
- 16 августа 2012 года на аэродроме Моздок, экипаж выжил, но получил тяжелые травмы;
- 2 августа 2015 года разбился вертолет из пилотажной группы «Беркуты», погиб командир экипажа полковник Бутенко;
- 12 апреля 2016 года, в районе Хомса, экипаж погиб – нет сомнений в причинах происшедшего.
Причем, в случае развития в воздухе аварийной ситуации, лётчики «основного боевого вертолета» Ми-28Н практически не имеют шансов на спасение. Представьте себе ситуацию: на высоте 1500 метров у вас возникают сбои в работе главного редуктора, и вы начинаете валиться вниз. До высоты 400 метров снижение вертолета еще остается контролируемым, и вам кажется, что посадку можно провести в режиме авторотации (самовращения несущего винта), но тут вдруг всего в четырех сотнях метрах от земли следует полный отказ редуктора, после чего вертолет продолжает полет к земле, выписывая в воздухе кувырки и спирали. Попробуйте его покинуть с парашютом! Ни за что не получится. Вы или не сможете из-за центробежных сил выбраться из кабины, либо вас просто разрубит вращающимся несущим винтом. Думаете, это я тут придумал? Нет. Именно так развивались события с вертолетом Ми-28Н 15 февраля 2011 года…
Теперь про сопутствующие причины, почему я считаю Ми-28Н недостойным занимать место в строю боевых машин.
Спросите, есть ли на Ми-28Н комплекс оптико-электронного подавления зенитных ракет, без чего сегодня летать над полем боя смертельно опасно?
Спросите, есть ли на борту Ми-28Н радиолокационная станция, способная освещать обстановку на поле боя, и указывать экипажу местонахождение противника?
Спросите, есть ли на борту Ми-28Н элементы сетецентрического управления боем, без чего в современном бою не может согласованно взаимодействовать ни одно боевое подразделение?
Спросите, есть ли на борту Ми-28Н ракетный комплекс самообороны от авиации противника, без чего в современном бою армейскому вертолету просто не жить?
Ну, и напоследок, спросите, есть ли на борту Ми-28Н система реактивного катапультирования лётчиков, которая позволяет экипажу выжить в самых сложных условиях?
Отвечаю: ничего этого на Ми-28Н нет.
Дополняю: всё вышеперечисленное есть на вертолетах Ка-52, которые сегодня некоторыми высокопоставленными чинами до сих пор причисляются ко «второстепенным машинам», не способным заменить в войсках «основной боевой вертолет».
Да, Ка-52 дороже, чем Ми-28Н. Но Ка-52 это современная боевая машина, а Ми-28Н – пустой отголосок конца семидесятых, в котором ОКБ Миля не смогло (не захотело) внедрить инновационные технологии, добившись небывалого в авиации результата – новый Ми-28 стал катастрофически хуже старого Ми-24.
Выпускать откровенные гробы, и гробить в них жизни наших лётчиков – это ли не диверсия против своей же армии, своего же народа?
Забью еще один гвоздь в летающий гроб: на всех боевых вертолетах мира стоит дублированная система управления. Это означает, что управлять вертолетом может любой из двух членов экипажа. Это такой же залог выживаемости боевой машины, как, например, броня. Так вот представьте себе – на Ми-28Н нет второй ручки управления. В случае ранения или гибели пилота, штурман-оператор (как на Ми-24, Ка-52, Ми-8АМТШ, Ка-29ТБ, Апач, Кобра, Тигр, Агуста и других боевых машинах) не сможет довести машину до базы – ибо нечем. Нет никакого объяснения сему. Разве, что Милевцы недавно заявили, что начали выпуск учебно-боевой модификации Ми-28УБ, на котором таки будет стоять вторая ручка управления. Но это – на учебно-боевой машине! И это – в предстоящем будущем.
Всё, я высказался. Вроде добавить нечего.
Ми-28Н – это чудовище, предназначенное для уничтожения собственных пилотов. Сколько средств ОКБ Миля выбросило в трубу, бесконечно пытаясь придать румяности серому лицу мертворожденного ребенка! За эти прошедшие годы уже бы принципиально новую машину могли бы построить. С новой концепцией боевого применения, основанной на «принципах информационного поля боя» - которую так удачно воплотил в жизнь Герой России Сергей Викторович Михеев в образе действительно прорывной машины Ка-52, в которой, кстати, заложен огромный модернизационный ресурс.
Не хочется кидать тень на ОКБ Миля, ведь их вертолеты Ми-26, Ми-24, Ми-14 и конечно же, Ми-8 – действительно потрясающие машины, превзойти которые вряд ли кому удастся. И поэтому вызывает глубокое недоумение продолжающееся стремление милевцев оживить нежизнеспособного монстра под именем Ми-28...
Всё, я молчу. Больше слов нет.
Пилотов только жалко.
__________________
Состояние современного российского общества квалифицируется как глубокая социально-психическая деградация, детерминированная антигуманным преступным и аморальным социально-экономическим регрессивным укладом. (откуда-то из сети).
Наказанием за гражданскую пассивность является власть злодеев. Платон.
Эффективность - отношение кайфа к геморрою. Елиферов В.Г.
стремление милевцев оживить нежизнеспособного монстра под именем Ми-28
Всё оно жизнеспособное. Главное - довести до ума с помощью молотка, зубила и какой-то матери, хотя бы приблизительно, на глазок
__________________ Ещё раз для тех кто в танке - капитализм, это про прибыль. Не про народ, не про благополучие и процветание. Прибыль любой ценой - зарубите себе это на носу.
Кровавый рыжым садил предприимчивых людей. Как только он перестал это делать, эти предприимчивые люди распилили страну и стали "уважаемой элитой общества".
"Голосуешь за худого, – глядь, через год сидит кабан в телевизоре, рожа, что жопа, ещё меня учит, как жить, гад!"
__________________
Состояние современного российского общества квалифицируется как глубокая социально-психическая деградация, детерминированная антигуманным преступным и аморальным социально-экономическим регрессивным укладом. (откуда-то из сети).
Наказанием за гражданскую пассивность является власть злодеев. Платон.
Эффективность - отношение кайфа к геморрою. Елиферов В.Г.
Щас пытался вспомнить фамилии и в инете нашел. Решетников В.В., живой еще, СБ. Так вот в его воспоминаниях читал как после войны туполевцы лоббировали свои бомберы. Поэтому верю.
Худой, в интернет очень много информации которая имеет отношение к авиации. Но это совсем не означает что нужно тянуть на форум домыслы непонятно кого.
Очень не радует то что форум превратился в коллекцию копипаст непонятно откуда.
__________________
Knowledge is power and those who abuse power do not deserve knowledge.
Худой, в интернет очень много информации которая имеет отношение к авиации. Но это совсем не означает что нужно тянуть на форум домыслы непонятно кого. Очень не радует то что форум превратился в коллекцию копипаст непонятно откуда.
Версия автора вполне может быть иметь место.
А то что стянуто с блога. Ну так сейчас и средства массовой информации берут инфу в блогах давая на них ссылки. Новая реальность.
__________________
Состояние современного российского общества квалифицируется как глубокая социально-психическая деградация, детерминированная антигуманным преступным и аморальным социально-экономическим регрессивным укладом. (откуда-то из сети).
Наказанием за гражданскую пассивность является власть злодеев. Платон.
Эффективность - отношение кайфа к геморрою. Елиферов В.Г.
схеме решили создать и редуктор для нового боевого вертолета Ми-28, который уже начал зарождаться в тишине конструкторских кабинетов. Но в тот момент удача отвернулась от создателей главного элемента в силовых механизмах вертолета, и новый многопоточный главный редуктор ВР-28 вышел с целым рядом проблем, которые предполагалось позже решить в процессе плановых доработок. Если утрировать всё, что происходило вокруг редуктора, можно лишь сказать, что уж слишком его облегчили, надеясь, что это будет оправданно. Но любой механизм имеет такое понятие, как прочность и ресурс - это как раз то, чего не хватало новому редуктору ВР-28.
