Старый 03.08.2013, 22:05   #326
Древний житель
 
Аватар для hudoi
 
Регистрация: 19.03.2010
Адрес: Мегион, ХМАО-Югра
Возраст: 54
Сообщений: 26,714
Галерея: 17
Р: hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима
__________________
Пожелавший правды уже страшно силен. Ф. М. Достоевский.
Любая власть в конце концов держится на общественном мнении. Бисмарк.
"Если имена неправильны, то слова не имеют под собой оснований. Если слова не имеют под собой оснований, то дела не могут осуществляться...". Конфуций.
«Нам было жестко доказано, что нельзя налагать на умы безусловное и слишком продолжительное стеснение и гнет без существенного вреда для всего общественного организма» Ф. Тютчев
hudoi на форуме   Ответить с цитированием
Старый 24.08.2013, 00:20   #327
Древний житель
 
Аватар для hudoi
 
Регистрация: 19.03.2010
Адрес: Мегион, ХМАО-Югра
Возраст: 54
Сообщений: 26,714
Галерея: 17
Р: hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима
Красивый ракурс.
Изображения
Тип файла: jpg 802153_original.jpg (26.4 Кб, 10 просмотров)
__________________
Пожелавший правды уже страшно силен. Ф. М. Достоевский.
Любая власть в конце концов держится на общественном мнении. Бисмарк.
"Если имена неправильны, то слова не имеют под собой оснований. Если слова не имеют под собой оснований, то дела не могут осуществляться...". Конфуций.
«Нам было жестко доказано, что нельзя налагать на умы безусловное и слишком продолжительное стеснение и гнет без существенного вреда для всего общественного организма» Ф. Тютчев
hudoi на форуме   Ответить с цитированием
Старый 11.09.2013, 20:32   #328
Уважаемый гражданин
 
Регистрация: 23.02.2012
Возраст: 76
Сообщений: 2,988
Галерея: 0
Р: Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима
Самый юный пилот в мире

Пятилетний китаец из Нанкина совершил самостоятельный полёт на сверхлёгком самолёте и стал самым юным пилотом в мире. Как сообщает China Daily, дошкольник по имени Хэ Идэ управлял воздушным судном напротяжении 35 минут. Полёт проходил над Пекинским заповедником.
Во время полёта Хэ Идэ сопровождал инструктор, однако большую часть времени в воздухе мальчик пилотировал самолёт сам.
Как рассказал отец мальчика, потративший на авиакурсы для сына 30 тысяч юаней (почти пять тысяч долларов), ранее Хэ Идэ участвовал в регате, а также взбирался на Фудзияму в Японии.
__________________
"Раньше думай о Родине, о своём долге, а потом о себе!" (Девиз патриотов).
Генерал вне форума   Ответить с цитированием
Старый 11.09.2013, 22:47   #329
Старожил
 
Аватар для Serge
 
Регистрация: 28.02.2008
Сообщений: 9,429
Галерея: 45
Записей в дневнике: 8
Р: Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима
Совсем недавно могла бы произойти одна из крупных авиакатастроф на территории РФ. Система TCAS позволила избежать этого.
Итак, граница Тюменской и Омской области, один из оживленных авиакорридоров, связывающих Европу и Азию.
__________________
Я ушел. Профиль можно банить.
Serge вне форума   Ответить с цитированием
Старый 28.09.2013, 23:53   #330
Древний житель
 
Аватар для hudoi
 
Регистрация: 19.03.2010
Адрес: Мегион, ХМАО-Югра
Возраст: 54
Сообщений: 26,714
Галерея: 17
Р: hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима
Взлет глазами летчика
__________________
Пожелавший правды уже страшно силен. Ф. М. Достоевский.
Любая власть в конце концов держится на общественном мнении. Бисмарк.
"Если имена неправильны, то слова не имеют под собой оснований. Если слова не имеют под собой оснований, то дела не могут осуществляться...". Конфуций.
«Нам было жестко доказано, что нельзя налагать на умы безусловное и слишком продолжительное стеснение и гнет без существенного вреда для всего общественного организма» Ф. Тютчев
hudoi на форуме   Ответить с цитированием
Старый 30.09.2013, 21:25   #331
Почетный гражданин
 
Аватар для Hyper Mode
 
Регистрация: 22.04.2004
Адрес: Las Megas
Возраст: 44
Сообщений: 3,669
Галерея: 19
Р: Hyper Mode репутация неоспорима Hyper Mode репутация неоспорима Hyper Mode репутация неоспорима Hyper Mode репутация неоспорима Hyper Mode репутация неоспорима Hyper Mode репутация неоспорима Hyper Mode репутация неоспорима Hyper Mode репутация неоспорима Hyper Mode репутация неоспорима Hyper Mode репутация неоспорима Hyper Mode репутация неоспорима
Треть экипажей британских авиакомпаний засыпали в полете

Исследование, проведенное по заказу Британской ассоциации пилотов (Balpa), показало, что в полете по меньшей мере однажды засыпали порядка трети экипажей: проснувшись сам, один из пилотов заставал другого спящим, сообщает MarketWatch.

Агентство отмечает, что результаты исследования опубликованы перед решающим голосованием в Европарламенте о введении 22-часового единого лимита времени бодрствования для пилотов. Законопроект получил поддержку Ассоциации европейских авиакомпаний, в которую входит 31 перевозчик, но, по мнению Balpa, в реальности он ухудшит и без того критическое положение. Усталость пилота после 22 часов работы сопоставима с физиологическим эффектом концентрации алкоголя в крови, вчетверо превышающей разрешенный порог, говорится в сообщении ассоциации.

Из 500 опрошенных пилотов британских авиакомпаний 56% признались, что засыпали за штурвалом, а 29% — что какое-то время спали оба пилота их экипажа. 84% сообщили, что недосып негативно отражался на их пилотировании по крайней мере один раз за минувшие полгода. Половина пилотов назвала усталость экипажа самой большой угрозой безопасности полетов, и примерно столько же считают, что начальство не одобрит отказ от выполнения рейса по причине усталости.

Тема усталости пилотов привлекла пристальное внимание после августовского инцидента с рейсом А330 британской авиакомпании, когда оба пилота заснули за штурвалами после всего пяти часов сна в предыдущие двое суток. Управление гражданской авиации Великобритании (CAA) не раскрыло ни названия компании, ни деталей, заявив, что это был изолированный инцидент. Balpa, напротив, считает случившееся системным пороком.

в догон видосик про аэрофобию
__________________
Зачем пытаться доказывать людям то, что им понять не дано...... тьфу на вас..... (с) Хитрая aka %@#@!$@

- Ты прям, как муравей!
- Почему?
- Да потому что постоянно какую-то херню несёшь...

Любого автомобиля хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо. (с) М. Жванецкий
Hyper Mode вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.09.2013, 22:08   #332
Старожил
 
Аватар для Serge
 
Регистрация: 28.02.2008
Сообщений: 9,429
Галерея: 45
Записей в дневнике: 8
Р: Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима
Цитата:
Сообщение от hudoi Посмотреть сообщение
Взлет глазами летчика
Хоспади, это взлет???




вот это взлет, а у вас по ссылке лишь текст.
__________________
Я ушел. Профиль можно банить.
Serge вне форума   Ответить с цитированием
Старый 30.09.2013, 22:16   #333
Старожил
 
Аватар для Serge
 
Регистрация: 28.02.2008
Сообщений: 9,429
Галерея: 45
Записей в дневнике: 8
Р: Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима
Цитата:
Сообщение от Hyper Mode Посмотреть сообщение
в догон видосик про аэрофобию
Рекомендую к прочтению. Написано бывшим пилотом Красавиа, командиром воздушного судна Ту-154М Василием Васильевичем Ершовым.
Вложения
Тип файла: zip Ershov_Aerofobia.zip (1.07 Мб, 4 просмотров)
__________________
Я ушел. Профиль можно банить.
Serge вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.10.2013, 01:26   #334
Древний житель
 
Аватар для hudoi
 
Регистрация: 19.03.2010
Адрес: Мегион, ХМАО-Югра
Возраст: 54
Сообщений: 26,714
Галерея: 17
Р: hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима


Обратил внимание на то, что когда самолёт вниз валится, как пилот отыгрывает рулями... Классное видео.
__________________
Пожелавший правды уже страшно силен. Ф. М. Достоевский.
Любая власть в конце концов держится на общественном мнении. Бисмарк.
"Если имена неправильны, то слова не имеют под собой оснований. Если слова не имеют под собой оснований, то дела не могут осуществляться...". Конфуций.
«Нам было жестко доказано, что нельзя налагать на умы безусловное и слишком продолжительное стеснение и гнет без существенного вреда для всего общественного организма» Ф. Тютчев
hudoi на форуме   Ответить с цитированием
Старый 21.11.2013, 00:50   #335
Уважаемый гражданин
 
Регистрация: 23.02.2012
Возраст: 76
Сообщений: 2,988
Галерея: 0
Р: Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима
Его творческого наследия хватио на целый век.

СТОКРЫЛЫЙ ГЕНИЙ.
125 лет назад родился Андрей Николаевич Туполев (1888 - 1972), авиаконструктор, организатор авиационной промышленности, академик АН СССР, генерал-полковник-инженер, трижды Герой Социалистического Труда.
__________________
"Раньше думай о Родине, о своём долге, а потом о себе!" (Девиз патриотов).
Генерал вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.11.2013, 02:24   #336
Старожил
 
Аватар для Serge
 
Регистрация: 28.02.2008
Сообщений: 9,429
Галерея: 45
Записей в дневнике: 8
Р: Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима
Поднимая старое и "спешл фор" JS, о том, какими могут быть салоны не только у наших отечественных самолетов, но и у 737.
http://www.avsim.su/forum/topic/1328...ани/?p=2562068
Ниже, под цитатой ответ бывшего штурмана Ту-134, а ныне пилота 737, подтверждающий правоту написанного в цитате.

Добавлено через 1 час 18 минут 45 секунд
Мой тёзка (ник GravE) пишет:
Цитата:
Я уже промолчу про Ту-134, которые были старше меня все до одной.. Их надёжность меня поражает до сих пор, как вспомню, насколько чётко всё всегда было и за полторы тысячи часов на ней был всего один раз, когда рейс пришлось отбить по тех. неисправости. На боинге за полторы тысячи таких случаев было несколько десятков.
__________________
Я ушел. Профиль можно банить.
Serge вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.11.2013, 21:57   #337
Ветеран
 
Аватар для a-sh
 
Регистрация: 30.08.2006
Сообщений: 4,313
Галерея: 0
Р: a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее


Сегодня пилоты грузового самолета Boeing
747 авиакомпании Atlas Air промахнулись на
15 километров. Они направлялись на
американскую базу ВСС McConnell в штате
Канзас, а сели на аэродроме Jabara,
расположенном в 9 милях севернее.
Хуже всего то, что аэродром в Джабаре не
оборудован диспетчерской вышкой, а длина
взлетно-посадочной полосы – всего 1860
метров, почти вдвое короче, чем на авиабазе.
При полной загрузке самолету данного типа
для выполнения взлета потребная длина
разбега равна 2804 м. Однако специалисты
подсчитали, что при том малом остатке
топлива, который остался в баках Боинга,
самолету такой короткой полосы будет
достаточно.
Однако беда не приходит одна. Направленный
для буксировки самолета на аэродром
Джабара мощный тягач по дороге сломался…
Ниже приводится радиообмен после посадки:
Диспетчер: Giant 4241 тяжелый, подтвердите,
что вы знаете, в каком аэропорту находитесь.
Пилот: Да, что-то у нас пульс зашкаливает.
Диспетчер: Giant 4241 тяжелый, вас понял,
вы… похоже, что вы в Джабаре.
Пилот: Ммм, повторите.
Диспетчер: Giant 4241 тяжелый, мы по
локатору наблюдали ваш самолет, и похоже,
что вы в аэропорту Джабара.
Пилот: Еще раз название повторите.
Диспетчер: Джабара.

Диспетчер: McConnell в девяти милях южнее
вас.
Пилот: Да, сэр, просто мы сели в другом
аэропорту.

Тут видео:

http://www.kake.com/home/headlines/B...232781081.html
a-sh вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.11.2013, 11:30   #338
Древний житель
 
Аватар для hudoi
 
Регистрация: 19.03.2010
Адрес: Мегион, ХМАО-Югра
Возраст: 54
Сообщений: 26,714
Галерея: 17
Р: hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима
Интересный пост про Boeing 747 Dreamlifter
__________________
Пожелавший правды уже страшно силен. Ф. М. Достоевский.
Любая власть в конце концов держится на общественном мнении. Бисмарк.
"Если имена неправильны, то слова не имеют под собой оснований. Если слова не имеют под собой оснований, то дела не могут осуществляться...". Конфуций.
«Нам было жестко доказано, что нельзя налагать на умы безусловное и слишком продолжительное стеснение и гнет без существенного вреда для всего общественного организма» Ф. Тютчев
hudoi на форуме   Ответить с цитированием
Старый 23.11.2013, 13:14   #339
Старожил
 
Аватар для nazar
 
Регистрация: 18.02.2008
Возраст: 47
Сообщений: 8,984
Галерея: 1
Р: nazar репутация неоспорима nazar репутация неоспорима nazar репутация неоспорима nazar репутация неоспорима nazar репутация неоспорима nazar репутация неоспорима nazar репутация неоспорима nazar репутация неоспорима nazar репутация неоспорима nazar репутация неоспорима nazar репутация неоспорима
Цитата:
Сообщение от hudoi Посмотреть сообщение
Интересный пост про Boeing 747 Dreamlifter
Какой же он большой
__________________
считаю необходимо закрыть вопрос во избежание разного рода конфликтов . Тихо , мирно разойтись =)(ГРИГОРЯН)
с творцами мифов спорить невозможно(Ф.Искандер)
nazar вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.11.2013, 13:59   #340
Ветеран
 
Аватар для a-sh
 
Регистрация: 30.08.2006
Сообщений: 4,313
Галерея: 0
Р: a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее a-sh обеспечил(а) себе прекрасное будущее
Иногда даже понимая физику, не понимаешь как такая бондура летает
a-sh вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.11.2013, 16:20   #341
Почетный гражданин
 
Аватар для neroburningrom
 
Регистрация: 21.08.2006
Сообщений: 3,202
Галерея: 0
Р: neroburningrom репутация неоспорима neroburningrom репутация неоспорима neroburningrom репутация неоспорима neroburningrom репутация неоспорима neroburningrom репутация неоспорима neroburningrom репутация неоспорима neroburningrom репутация неоспорима neroburningrom репутация неоспорима neroburningrom репутация неоспорима neroburningrom репутация неоспорима neroburningrom репутация неоспорима
Цитата:
Сообщение от a-sh Посмотреть сообщение
Иногда даже понимая физику, не понимаешь как такая бондура летает
По божьей воле летает.
Это если в духе современной роисси.
Падает - стал быть бох к себе призвал.
Ну и все вокруг этой же херни.
__________________
Каждой мрази - по филосовской базе.
neroburningrom вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2013, 18:12   #342
Старожил
 
Аватар для Serge
 
Регистрация: 28.02.2008
Сообщений: 9,429
Галерея: 45
Записей в дневнике: 8
Р: Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима
Э нет, батенька. Дело было не в бабине!
И откуда у вас такие сведения за молодой авиапарк пяти крупнейших авиакомпании России? Гордиться молодым авиапарком может только Аэрофлот. НО не в возрасте всё дело, а в подходе.
Кстати, пора бы уже давно пересмотреть советскую концепцию обучения. На западе большие авиалайнеры почему-то реже бьются, чем у нас в России, а средний возраст авиапарка крупных авиакомпаний Европы и США давно за 20 лет. Что они делают не так или наоборот, что они так делают, что безопасность полетов у них на порядок выше чем у нас?
Задумайтесь.

P.S.: гнать надо вашего журнализда и куда подальше. Не летает тот, кто в лётном хреново учился. Опять таки, тот, кто очень сильно хочет летать, летает, пусть и в другой стране. У них там зарплаты и условия не ровня нашим.
__________________
Я ушел. Профиль можно банить.
Serge вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2013, 19:21   #343
Уважаемый гражданин
 
Регистрация: 23.02.2012
Возраст: 76
Сообщений: 2,988
Галерея: 0
Р: Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима Генерал репутация неоспорима
Цитата:
Сообщение от Serge Посмотреть сообщение
И откуда у вас такие сведения за молодой авиапарк пяти крупнейших авиакомпании России?
Эти сведения не у меня, а у уважаемой мной газеты.

Добавлено через 5 минут 46 секунд
Цитата:
Сообщение от Serge Посмотреть сообщение
Кстати, пора бы уже давно пересмотреть советскую концепцию обучения.
Пересматривать эту концепцию желаете только Вы и, возможно, хозяева нынешних авиакомпаний. Они это и делают, вместо того, чтобы эту лучшую концепцию восстановить. Им это просто не выгодно.

Добавлено через 8 минут 33 секунды
Цитата:
Сообщение от Serge Посмотреть сообщение
средний возраст авиапарка крупных авиакомпаний Европы и США давно за 20 лет.
Самолёты с двадцатилетним возрастом и, тем более, с высшим, в самих США не эксплуатируются. Все они продаются в другие страны и там продолжают свой срок службы, переходя из владений одной страны в другую по нескольку раз. В основном, такие самолёты по дешовке затем скупаются Россией.

Добавлено через 8 минут 56 секунд
Цитата:
Сообщение от Serge Посмотреть сообщение
Задумайтесь.
Цитата:
Сообщение от Serge Посмотреть сообщение
гнать надо вашего журнализда и куда подальше.
Серьёзно задумался. С каким пренебрежением Вы относитесь к журналистской профессии! А, вот, я думаю, что этот журналист ни сколечко не глупее Вас, а может быть, и поумнее. Если обидел, то приношу свои извинения?!
__________________
"Раньше думай о Родине, о своём долге, а потом о себе!" (Девиз патриотов).
Генерал вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.11.2013, 19:27   #344
Почетный старожил
 
Аватар для _YODA_
 
Регистрация: 28.02.2010
Возраст: 34
Сообщений: 10,538
Галерея: 0
Р: _YODA_ репутация неоспорима _YODA_ репутация неоспорима _YODA_ репутация неоспорима _YODA_ репутация неоспорима _YODA_ репутация неоспорима _YODA_ репутация неоспорима _YODA_ репутация неоспорима _YODA_ репутация неоспорима _YODA_ репутация неоспорима _YODA_ репутация неоспорима _YODA_ репутация неоспорима
Цитата:
Сообщение от Генерал Посмотреть сообщение
Самолёты с двадцатилетним возрастом и, тем более, с высшим, в самих США не эксплуатируются.
ну ну. Смит приводил ссылку http://www.airfleets.net/flottecie/S...37-0-ddasc.htm
снова в лужу...
_YODA_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.11.2013, 11:15   #345
Старожил
 
Аватар для Serge
 
Регистрация: 28.02.2008
Сообщений: 9,429
Галерея: 45
Записей в дневнике: 8
Р: Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима
Цитата:
Сообщение от Генерал Посмотреть сообщение
Эти сведения не у меня, а у уважаемой мной газеты.
Думать, думать, думать, анализировать.
Цитата:
Сообщение от Генерал Посмотреть сообщение
Пересматривать эту концепцию желаете только Вы и, возможно, хозяева нынешних авиакомпаний. Они это и делают, вместо того, чтобы эту лучшую концепцию восстановить. Им это просто не выгодно.
Почему на западе с такой концепцией давно уже летают и не имеют особых проблем, в отличие от "развивающейся" по совдеповскому пути (с середины 80-ых годов) Рашки?
Цитата:
Сообщение от Генерал Посмотреть сообщение
Самолёты с двадцатилетним возрастом и, тем более, с высшим, в самих США не эксплуатируются. Все они продаются в другие страны и там продолжают свой срок службы, переходя из владений одной страны в другую по нескольку раз. В основном, такие самолёты по дешовке затем скупаются Россией.
Да что вы говорите! Не летают?! Советую сначала смотреть фактам в лицо (тыц; тыц в раздел Current Fleet, MD-80 и Boeing 767, срок эксплуатации смотреть ниже в разделе Fleet history), а после писать очередную чушь, основанную на чуши заказного журнализда, дескать бьемся патамушта на старых корытах летаем.
Если мозгов нет - будут и новые гробить.


Цитата:
Сообщение от Генерал Посмотреть сообщение
Серьёзно задумался. С каким пренебрежением Вы относитесь к журналистской профессии! А, вот, я думаю, что этот журналист ни сколечко не глупее Вас, а может быть, и поумнее.
Да, я терпеть не могу журналистов и повторяю специально для вас, для сенсации или очередной потрясающей статьи они в мозги через анальный проход пролезут; с фактами работать не умеют, а то, что написано для быдла, оно же и схавает на "ура". На этот расчет и ведется, на основную массу населения, "думающих" чужой головой.
Цитата:
Сообщение от Генерал Посмотреть сообщение
Если обидел, то приношу свои извинения?!
Вы вообще русский, в школе русский язык учили? В таком предложении, по его окончании, в данном случае ставится "точка".
Всего хорошего!
__________________
Я ушел. Профиль можно банить.

Последний раз редактировалось Serge; 27.11.2013 в 17:49..
Serge вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.12.2013, 17:38   #346
Старожил
 
Аватар для Serge
 
Регистрация: 28.02.2008
Сообщений: 9,429
Галерея: 45
Записей в дневнике: 8
Р: Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима
ЗА ЧТО НАМ ПЛАТЯТ

Цитата:
Типичный полёт:
Явка в полночь. Невелика беда - к полудню будем дома. Пришли на брифинг, в глазах уже нерезко - спать хочется, хотя, подразумевается, что я должен быть как огурец - в начале рабочего цикла-то! Естественно, все претворяются, что так и есть. Только поспать-то в таких случаях как следует никогда невозможно. Ну, кроме отдельных счастливых индивидумов, у которых есть переключатель сна.
Двадцать минут монотонного изучения NOTAMов, карт погоды, планов полётов, технических проблем. Мелким шрифтом, с сотнями сокращений, которые надо знать, на нескольких печатных листах.
Подготовились, подписали, пошли на брифинг к бортпроводникам. Те тоже сидят явно не после сна. Пара шуток помогают их временно оживить и установить контакт. Как-никак - одна команда, и никогда не знаешь, что нам всем сегодня выпадет. Ещё десять минут нудной рутины. Желаю всем приятного полёта!
Деять минут тряски в автобусе. Приехали. Начинается веселье. Самое время - почти час ночи...
Далее - подробное описание обычной предполётной чехарды в кокпите. Так, чтобы примерно представляли, как начинает закручиваться пружина.
Три бортжурнала: изучить состояние самолёта, незакрытые замечания. Опа! - в предыдущем полёте было замечание по тормозам - никто и не чешется. Вызываю инженеров - тишина. Продолжаю предполётную подготовку, попутно теребя эфир. Дозвонился. Пришли. Сели сзади читать, что они должны при этом сделать, и писать свои отписки. Между этим я изучил салонный бортжурнал, проверил наличие и годность сертификатов на борту, сборников карт и аэропортов, аварийного оборудования. Вызывает контрольный центр компании: Капитан, возьмите второго пилота на jump seat до Рияда. Ради бога! Пошёл осматривать самолёт снаружи. Второй пилот (он будет пилотирующим на этом секторе) вбивает маршрут в FMS. Возвращаюсь. Одновременные вводные: MEL по тормозам, неработающий смыв в туалете, привезли опасный груз, принесли заправочные бумаги. Время пошло быстрее - до закрытия дверей двадцать минут. Вызываю специалистов по туалетам, беру кипу бумаг, начинаю изучать, считать, подписывать. Приносят loadsheet. Диктую второму пилоту цифры оттуда, проверяю его расчёт взлётных данных. Ошибка. Небольшая, но принципиальная. Тактично объясняю, как правильно. Время бежит. Дежурный по посадке докладывает готовность салона. Спасибо, пусть теперь это мне старший бортпроводник скажет - ваш доклад мне как зайцу стопсигнал. Как всегда обиделся - ушел за старшим. Приходят - готовы, подписывай! - Ага, багажники сначала закройте, потом подпишу. Так и норовят все задержку от себя отпихнуть. Звучит последняя погода, второй принимает ATC Clearance, я повторяю. Брифинг. Чеклист перед запуском. Время летит. Остаются секунды. Подписываю loadsheet. Двери закрыть! Теперь всё исключительно на наших плечах. - Земля! Готовы? - Готовы! Вторая часть чеклиста, запрос буксировки. Снимаю со стояночного - поехали. Слава богу, запуск автоматический - нужно только следить. Беру из подстаканника давно остывший кофе ...Уффф.. Успели...
Запустились, спасибо, теперь сами. До обратного! Чеклист, запрос руления, фары, ручник - порулили. Проверка тормозов, рулей, выпуск закрылков, ещё чеклист, готовность салона, перевод на частоту Вышки, готовность к взлёту, транспондер, фары, проблесковые маяки, высотомеры, топливо - в небо!
Взлёт напрягает. Чтобы быть готовым правильно среагировать в нештатной ситуации, надо над этим работать. При подготовке к тренажёру, на тренажёре, и при каждом взлёте. По мере роста скорости алгоритм действий меняется, время сжимается, напряжение нарастает, и очень важно уметь его контролировать. В самый критический момент вблизи скорости принятия решения существует несколько сценариев при которых взлёт должен быть прекращён моментальными единственно правильными действиями или продолжен. Очень критичный момент, и, хотя много раз тренированный на тренажёре, никогда не знаешь, как оно будет в жизни, если карта-таки ляжет. Я видел, как народ переклинивало. Надеюсь, со мной это не случится...
"V1, Rotate" - всё, проехали. Время вернулсь к своему обычному ритму. Тяну сайдстик на себя с главной мыслью о длинном-длинном фюзеляже. Перетянешь - зацепишь за полосу и это, видимо, будет твой последний полёт в этй компании
Домики и машины на земле быстро уменьшаются в размерах. Можно с облегчением убрать шасси. Но расслабляться рано - впереди кубло из уборки механизации, получения и подтверждения указания от АТС, изменения направления полёта и престановки давления. Несколько очень важных одновременных действий в условиях неудержимого роста скорости. Юлий Цезарь в этот момент нервно курит. Можно ещё для куража добавить любое в отдельности или комбинацию из обхода грозового облака, болтанки, включения протовооблединительной системы, пересекающего курс другого борта, что-нибудь типа ассиметричных закрылок и местный апокалипсис становится вполне реальным. Тренированный мозг в такой ситуации должен выбрость на время менее срочные действия и заняться реально неотложными. Через несколько секунд, правда, надо не забыть их, всё-таки, доделать.
Всё, вырвались из этого искривлённого пространства! Дальше всё будет более-менее по-людски.
Ещё минут десять плотной работы в наборе высоты и маневрирования в районе аэродрома и наступает то, что обыватели называют "ничегонеделанием" (А что вы там делаете - за вас автопилот работает!). Это ничегонеделание заключается в следующем: слежение за показаниями приборов, периодическая проверка состояния систем самолёта, управление температурой в салоне, ведение радиосвязи, контроль расхода топлива, ведение плана полёта и бортовых журналов, запрос получение погоды по аэропротам по маршруту полёта, назначения и запасным, слежение за грозовыми облаками по трассе и их обход, связь с центром управления компании по любым вопросам, решение проблем с пассажирами, контроль профиля полёта, принятие решения и набор следующего эшелона, готовность к немедленному уходу на ближайший запасной (надо постоянно знать, куда можно приземлиться в случае экстренной необходимости, учитывая пригодность аэропорта для твоего типа, режим его работы, погоду, политическую обстановку и проч.). Это так, навскидку. Каждый пункт можно расширить на полстраницы и больше. Несколько часов такого "ничегонеделания" и приходишь домой как выжатый лемон. Если вас так напрягает, что автопилот, а не летчик выполняет черновую работу, выдерживая заданные ему параметры, то можно посадить отдельного пилота для ручного управления, который ничем другим, кроме пилотирования заниматься не сможет, и при этом вы будете вынуждены чаще чем обычно пользоваться гигиеническими пакетами...
Единственно, когда действительно выпадает время - это на длинных океанских участках, с ограниченным числом запасных аэродромов и если по трассе хорошая погода. В другое время на этом же участке все мозги вытрясет болтанкой.
За час до посадки начинаем активно ею заниматься. Погода, полоса, система захода. Вбиваем наиболее вероятные маршруты захода в FMS (хорошо что они, в основном, в базе данных, а то как-то в моём единственном в жизни полёте во Внуково пришлось провести часа два от Черного Моря до Московской зоны, строя возможные варианты вручную). По маршруту захода вносятся нужные скорости и высоты для правильного расчёта траектории снижения.
Снижение. Клубок опять закручивается в обратном порядке, достигая максимального напряжения в каше из бортов на нижнем подходе. И, опять же, вводные в виде погоды, зон ожидания, и технических проблем в разной их комбинации могут значительно усложнить жизнь, порой совершенно неожиданно.
В довершение общей печали за углом всегда с пыльным мешком прячется уход на второй круг. Если кто думает, что это простой маневр, уверяю вас - это далеко не так. В совершенно безобидных ситуациях вам вполне могут устроить встречу с давно ушедшими предками. В принципе, это похоже на описанный выше взлёт, только происходит крайне редко, неожиданно и в гораздо более быстром темпе.
Сегодня всё было нормально и мы сели. Здесь вы, наверное, не будете отрицать, что работа пилота на посадке, всё-таки, присутствует кое-какая. Особенно с сильным боковиком, на короткую и скользкую полосу. Аплодисменты иногда бывают заслуженными
Зарулили. Если где-нибудь в Париже или Нью-Йорке, то заруливание - это отдельная песня и самые крупные непрятности нас поджидают как раз там. Особенно, если у кого только 4-й с натяжкой уровень языка.
Ну, а при вылете - на колу мочало... Которое всегда может усугубиться, к примеру, противообледенительными процедурами - удаление снега, облив, возврат обратно, если действие облива истекло.
Еще раз подчеркну: все эти скупые названия происходящих в кокпите процессов можно легко расширить до страниц. За ними годы учёбы, тренировок, экзаменов, тысячи часов работы непосредственно за штурвалом.
И я не коснулся ещё радиации, хронического недостатка кислорода, постоянной угрозы быть списанным с летной работы по причинам, по которым обычно даже к врачу не ходят, невозможности работать по достижению пенсионного возраста, задержек, бесконечного рабочего времени (16 часов чисто на работе + сколько прошло с последнего сна), перекошенных из-за рваного "день-ночь" ритма и изменения часовых поясов, мозгов. Всё не могу забыть лицо моей второй половины, когда она увидела моё лицо, после того, как практически перед сном меня вызвали в ночной рейс на полную длину рабочего времени. А сколько таких вызовов было, когда моего лица никто не видел! И, кстати, у вас никогда не было, что проснувшись среди ночи, вы не помните, в какой вы стране и городе и в какую сторону вставать с кровати?
А также бунтующих пассажиров, неработающих на 40-градусной жаре кондиционеров, выросших без отцов детей и прочих прелестей лётной работы.

Впрочем, добро пожаловать! Пройдите весь путь, научитесь, получите все сертификаты, поработайте, наберитесь опыта, не потеряйте здоровья, и за вами будут гоняться работодатели с предложениями, от которых невозможно отказаться. Пока очередной кризис не грянет. А как грянет - welcome опять таксовать по ночам...
Взято у http://arabskiy-pilot.livejournal.com/16445.html
__________________
Я ушел. Профиль можно банить.
Serge вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.12.2013, 19:07   #347
Древний житель
 
Аватар для hudoi
 
Регистрация: 19.03.2010
Адрес: Мегион, ХМАО-Югра
Возраст: 54
Сообщений: 26,714
Галерея: 17
Р: hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима
Цитата:
Сообщение от Serge Посмотреть сообщение
Думать, думать, думать, анализировать.

Почему на западе с такой концепцией давно уже летают и не имеют особых проблем, в отличие от "развивающейся" по совдеповскому пути (с середины 80-ых годов) Рашки?
С это места подробнее.
По моему мнению как раз с 80 годов систему и начали разваливать.
__________________
Пожелавший правды уже страшно силен. Ф. М. Достоевский.
Любая власть в конце концов держится на общественном мнении. Бисмарк.
"Если имена неправильны, то слова не имеют под собой оснований. Если слова не имеют под собой оснований, то дела не могут осуществляться...". Конфуций.
«Нам было жестко доказано, что нельзя налагать на умы безусловное и слишком продолжительное стеснение и гнет без существенного вреда для всего общественного организма» Ф. Тютчев
hudoi на форуме   Ответить с цитированием
Старый 01.12.2013, 19:38   #348
Старожил
 
Аватар для Serge
 
Регистрация: 28.02.2008
Сообщений: 9,429
Галерея: 45
Записей в дневнике: 8
Р: Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима
Цитата:
Сообщение от hudoi Посмотреть сообщение
По моему мнению как раз с 80 годов систему и начали разваливать.
Да ну? А классический прием "а ну нах, ногу убери с педалей" перед посадкой вам не знаком? Его вдалбливают и по сей день в голову будущих пилотов.
Что об этом пишет мэтр Ту-154 Василий Ершов:
Цитата:
На посадке все значительно сложнее. Самолет идет к полосе издалека и строго в створе ее оси. Чтобы выдержать это точное прямолинейное движение, пилоту приходится прикладывать немало усилий. И дело тут не просто в физической нагрузке от болтанки.

Проще всего идти к полосе, отвернув нос самолета против ветра на угол сноса. При этом самолет идет на полосу вроде как боком. Порывы ветра компенсируются отворотом носа на больший или меньший угол.

Если самолет так, боком, и коснется бетона, возникнет боковая нагрузка на стойки шасси, которые могут ее и не выдержать. Значит, в момент касания надо как-то развернуть самолет, чтобы колеса установились строго по полосе, но самолет еще не успел сдвинуться к обочине и коснулся бетона строго параллельно оси. Это достигается «дачей ноги по сносу» в самый момент приземления, ну, за секунду до касания. Момент тонкий, требующий чутья и дозированной порции дачи ноги.

Если дать ногу на чуть большей высоте, самолет развернется по полосе, но еще не коснется бетона, а будет продолжать снижаться, и ветер его тут же потащит вбок. И через пару секунд машина грубо упадет с большой боковой нагрузкой на шасси.

Если запоздать с дачей ноги, самолет коснется полосы с упреждением на угол сноса, т. е. с отвернутым против ветра носом, а значит, с неустановившимися по полосе, тоже «отвернутыми» колесами. При этом так же возникнет боковая нагрузка на стойки шасси. Она особенно чувствительна на легких самолетах, а на тяжелых лайнерах амортстойки переносят боковую нагрузку легче, потому что на это рассчитаны.



На легких самолетах используется другой способ выдерживания направления на предпосадочной прямой. Пилот «прикрывается» от бокового ветра креном против ветра. Самолет при этом вроде как «соскальзывает», компенсируя относ, создаваемый боковой составляющей ветра, и движется по прямой. Воздействие на самолет силы ветра во время его порывов пилот компенсирует увеличением или уменьшением крена.

Такой способ пилотирования достаточно сложен, потому что машина стремится развернуться в сторону крена, и ее надо удерживать на курсе чуть отклоненным в противоположную сторону рулем направления. Получается снижение на предпосадочной прямой со скольжением против ветра. Органы управления самолетом отклонены при этом в разные стороны: штурвал против ветра, а педаль по ветру. Это требует определенного мастерства, потому что полет получается вроде как «враскоряку», а реагировать на отклонения от оси полосы надо быстро и точно. Причем, если самолет стащит под ветер, вывести его на линию пути против ветра достаточно трудно.

Выравнивание происходит так же, с креном, а перед самым касанием крен убирается, и самолет, не успев изменить направление движения, приземляется и бежит вдоль оси полосы.



На тяжелых воздушных судах выработалась практика подбора курса упреждением против ветра, без крена. Самолет устойчиво движется к полосе, мелкие отклонения парируются мелкими кренами, без участия руля направления (так уж эти тяжелые самолеты устроены, что в полете педали практически не используются), и машина так и подходит к торцу с отвернутым против ветра носом.

Летчику это упреждение на угол сноса совершенно не мешает пилотировать. Единственно, полоса проецируется не в центре лобового стекла, а сбоку: если ветер справа, то полоса в левой стороне стекла, а если слева, то наоборот, полоса просматривается ближе к правой стойке фонаря. Иной раз снос так велик, что полоса попадает как раз под стеклоочиститель сбоку на стекле; вот это немного неудобно, приходится «распускать» взгляд так, чтобы дворник вроде как растворился в поле зрения и не отвлекал от выдерживания створа.

Так, с упреждением, пилот и подводит машину к бетону. Причем, не машину даже, а себя, свой центр тяжести. Когда пилот растворяется в чувстве полета, его уже не волнуют такие мелочи, как дворник или угол сноса. Он не обращает внимания на то, что идет боком. Главное – точно выдержать свое движение параллельно оси. Причем, желательно, в паре метров с наветренной стороны. Самолет-то длинный, и когда нос отвернут, кабина и пилот движутся сбоку от оси. А вот после касания, когда нос повернет по ветру, он как раз окажется на оси.
Так вот, спросил я по этому поводу у пилота 737, в прошлом пилота Ту-154. На что он мне ответил что летая 737 (а это тяжелый самолет) ещё как используются педали на посадке и на Ту-154 тоже.

Добавлено через 7 минут 54 секунды
Вот ещё один классический советский прием: перед касанием убрать крен, чтобы основные опоры шасси обе коснулись полосы.
Цитата:
Что же делать, если на выравнивании или в самый момент касания самолет поддуло и не удалось избежать длительного выдерживания над полосой?

Опытные пилоты в этот момент прикрываются креном против ветра. Основным ориентиром в движении над полосой является осевая линия, а если полоса заснежена – боковые огни полосы. Как только пилот почувствует боковое перемещение относительно этих ориентиров, он создает крен против перемещения, до такой степени, пока перемещение не прекратится. При этом продолжаются все действия по приземлению самолета: определяется приближение земли и адекватно выбирается на себя штурвал, вплоть до касания.

Но перед касанием крен надо все-таки убрать, чтобы не приземлиться на одну ногу.
На тяжелых ВС тоже допускается касание сначала одной, потом второй основной стойкой шасси. Просто нужно помнить и следить за пределами крена перед посадкой.
Один пилотирует, второй контролирует.
__________________
Я ушел. Профиль можно банить.
Serge вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.12.2013, 20:08   #349
Древний житель
 
Аватар для hudoi
 
Регистрация: 19.03.2010
Адрес: Мегион, ХМАО-Югра
Возраст: 54
Сообщений: 26,714
Галерея: 17
Р: hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима hudoi репутация неоспорима
Serge,вы о чём то другом пишите. Каша какая-то.


Какой "совдеповский" путь развития?
В 80-х годах началась перестройка которая положила конец "совдеповскому" пути развития страны. А вы наоборот пишите о том, что совдеповский путь развития авиации начался имено в 80-х.

Сравнивать надо количество аварий на воздушном транспорте до 80-х, произошедших в СССР, с количеством аварий у стран имеющих сопоставимый по количеству самолётов воздушный флот. За тот же временной промежуток.
И что стало позже.
По количеству вводимых самолётов собственного производства, до и после.
И по по многому чему ещё.

Одно из последствий деятельности наших либеральных реформаторов уничтожение существующей нормативной базы, наработанной в СССР. её размывание.

А вы про какие то педали...
__________________
Пожелавший правды уже страшно силен. Ф. М. Достоевский.
Любая власть в конце концов держится на общественном мнении. Бисмарк.
"Если имена неправильны, то слова не имеют под собой оснований. Если слова не имеют под собой оснований, то дела не могут осуществляться...". Конфуций.
«Нам было жестко доказано, что нельзя налагать на умы безусловное и слишком продолжительное стеснение и гнет без существенного вреда для всего общественного организма» Ф. Тютчев
hudoi на форуме   Ответить с цитированием
Старый 02.12.2013, 01:40   #350
Старожил
 
Аватар для Serge
 
Регистрация: 28.02.2008
Сообщений: 9,429
Галерея: 45
Записей в дневнике: 8
Р: Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима Serge репутация неоспорима
Выше поднимитесь сообщением, я писал про:
Цитата:
Сообщение от Serge Посмотреть сообщение
Кстати, пора бы уже давно пересмотреть советскую концепцию обучения.
Это практически и есть совдеповские мораль и мышление, которые до сих пор существуют в головах тех, кто обучает наших (пока ещё) будущих пилотов.
__________________
Я ушел. Профиль можно банить.
Serge вне форума   Ответить с цитированием
Ответ
Вернуться   Мегионский форум > Общение > Флейм

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Банковские карты и все что с ними связано CTyDEHT Страна советов 87 05.08.2014 11:36
Молодежь города и всё, что с ней связано Бессер Городская жизнь 15 18.09.2011 22:52
ПВО, и все что с ней связано. Серый Волк Флейм 4 10.08.2011 09:16
СН-МНГ и всё что с ней связано Orphis Городская жизнь 252 23.04.2011 23:04


Часовой пояс GMT +6, время: 03:05.


Powered by vBulletin® Version 3.8.6
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
© megion.net

Rambler's Top100