Авиация, и все что с ней связано.

[a-sh]

Пилот разбившегося в 2010 году Ту-154 не заканчивал летное училище.

Троюродный брат героя России Магомеда Толбоева может стать подозреваемым в деле о крушении. Росавиация приступила к расследованию выдачи всех летных лицензий и сертификатов пилотов

«Известия» выяснили новые подробности авиационной катастрофы Ту-154 «Дагестанских авиалиний» в аэропорту Домодедово 2010 года. Один из пилотов разбившегося самолета Магомед Шамалов, троюродный брат героя России Магомеда Толбоева, не прошел первоначальную летную подготовку. Это следует из документов, которые есть в распоряжении редакции. Росавиация сейчас проводит проверку всех российских летчиков, сообщили «Известиям» в ведомстве.

Шамалова подвели детали

Напомним, в результате авиакатастрофы 4 декабря 2010 года погибли два человека, 87 получили ранения. Среди погибших — 80-летняя мать судьи Конституционного суда Роза Гаджиева и 49-летний брат тогдашнего президента Дагестана Гаджимурад Магомедов. Сегодня следствие по-прежнему считает, что в произошедшей авиакатастрофе виноват один человек — командир судна Закаржа Закаржаев, однако ему до сих пор не могут предъявить обвинения. Другие члены экипажа и авиапассажиры числятся потерпевшими.

В распоряжении «Известий» оказались заключения и отчеты по этому делу, которые передала Общественная палата в Следственный комитет России в конце прошлого года. Из них следует, что второй пилот разбившегося Ту-154 Магомед Шамалов на момент авиакатастрофы имел на руках поддельные документы и не имел никаких законных оснований для управления судном.

Так, согласно заключению независимого эксперта по обстоятельствам и причинам катастрофы, академика Международной академии проблем человека в авиации и космонавтике Владимира Герасимова, Шамалов получил свидетельство второго линейного пилота 3-го класса 10 октября 1997 года в возрасте 32 лет — но эта процедура на тот момент была ограничена 25 годами. Также Шамалов, как следует из свидетельства, окончил Калужское авиационно-техническое училище в 1996 году.

С Шамаловым «учились» еще 11 человек

«Известия» получили копию официального ответа Калужского госархива о том, что «сведений об учебе Шамалова Магомеда Багаутдиновича в Калужском авиационном летно-техническом училище (КАЛТУ) не имеется».

— Вы Калугу не путайте. Калуга вообще ни при чем, — сам Шамалов в разговоре с «Известиями» выдвинул новую версию получения им свидетельства пилота гражданской авиации. По его словам, в начале 1990-х, после прохождения им первичной подготовки и многолетней любительской летной практики в Махачкале (ДОСААФ) его взяли на работу в Махачкалинское авиапредприятие на должность второго пилота.

Оттуда его — и еще 11 других молодых летчиков (еще девять из Махачкалы, один из Грозного, один из Волгограда) — сразу же направили в учебно-тренировочный отряд (УТО) в Ростове-на-Дону для обучения на должность командира самолета Ан-2. Шамалов прислал «Известиям» скан справки об учебе в ростовском УТО — с 16 марта 1992 года по 11 июля 1992 года.

«Мы там то ли три, то ли четыре месяца сидели, учились», — говорит Шамалов. Однако за столь короткий срок пилотов готовили ранее лишь во время Великой Отечественной войны. Шамалов считает, что никакой опасности в такой ускоренной подготовке пилотов гражданской авиации нет.

От кого могут поступать подобные рекомендации

О том, как Шамалов устроился в «Дагестанские авиалинии», «Известия» спросили у бывшего гендиректора этой авиакомпании Мирзы Омариева. По его словам, Шамалова рекомендовал герой России, известный летчик-испытатель Магомед Толбоев. Он вспомнил, что при первичном трудоустройстве Шамалова и других пилотов, пришедших с ним из ДОСААФ, у него возникли серьезные подозрения в подлинности их документов, и была назначена дополнительная проверка. Первоначальное авиационное образование у Шамалова не обнаружилось, и он был уволен.

Сам Шамалов заверил «Известия», что Омариев лично и по своей инициативе предложил ему вернуться. Экс-гендиректор заявил прямо противоположное: ему пришлось взять назад Шамалова из-за давления со стороны Толбоева и прокуратуры.

— Я был рядовым командиром, когда его [Шамалова] приняли на работу. Через месяц я стал летным директором, — говорит бывший сотрудник «Дагестанских авиалиний» Магомед Муртазалиев. — Я сделал с ним первый рейс, и всё стало ясно. Потом его по суду уволили. Потом после суда юристы аэропорта выяснили, что его документы были фальшивыми.

Муртазалиев добавил, что в результате суда по делу Шамалова и выявления подделок, летный директор известил Северо-Кавказское отделение авиационного департамента Минтранса. Но реакции не последовало, и Муртазалиев ушел в отставку. Он утверждает, что повлиял на повторный прием уволенного пилота не Толбоев, а некие депутаты Госдумы. Магомед Шамалов при этом признается, что Толбоев приходится ему троюродным братом.

На фоне вскрывшихся фактов, говорит авиационный эксперт Владимир Герасимов, Шамалова могут переквалифицировать из потерпевшего в обвиняемого по делу авиакатастрофы в Домодедово.

Росавиация проверяет всех летчиков страны

Российские авиационные власти борются с фиктивными пилотами последние 10 лет, сейчас кампания активизировалась — после ноябрьской катастрофы в Казани, в которой погиб сын президента Татарстана Рустама Минниханова. Представитель Следственного комитета России Владимир Маркин в декабре заявил, что многие пилоты российских — особенно небольших — авиакомпаний имеют поддельные дипломы о подготовке.

В ходе проверок СКР заподозрил в подделке документов 70 российских летчиков. В черном списке оказались пилоты авиакомпаний «ЮТэйр», «Россия», «Уральские авиалинии», «Таймыр», «Ямал», «Ак Барс Аэро», «Аэрофлот», «Северный ветер», «Вологодское авиапредприятие» и «Псковавиа».

Собственные масштабные проверки начала в этом месяце Росавиация. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский сообщил «Известиям», что в территориальных управлениях ведомства с начала 2014 года идут проверки подлинности лицензий и сертификатов (сертификаты регулярно по разным видам работ) российских летчиков. Проверяют как коммерческих (вправе управлять самолетами вместимостью до 50 человек), так и линейных пилотов (свыше 50). По данным президента профсоюза летного состава России Мирослава Бойчука, в России сегодня профессиональных пилотов немного — порядка 16,5 тыс. человек, из них четверть составляют линейные пилоты.

[Serge]

Сообщение от Качапкин

тут музыкальном слухом обладать и не обязательно

Конечно не обязательно. Особенно для журналастов. Грамотный пилот смотрит на панель с приборами и дисплеями, которые его информируют в случае каких-то либо неполадок или отказов. Никто из пилотов не станет специально прислушиваться к звукам работы двигателей, кроме как вездесущих "специалистов", сидящих в пассажирских салонах.

[Z e v s]

Сообщение от Serge

вездесущих "специалистов"

Эти самые специалисты элементарно хотят долететь живыми, и вполне естественно услышав нехарактерные шумы в работе двигателя предупредили экипаж самолета.

[Serge]

Сообщение от Z e v s

Эти самые специалисты элементарно хотят долететь живыми, и вполне естественно услышав нехарактерные шумы в работе двигателя предупредили экипаж самолета.

А экипаж в это самое время забивает на свою работу и ждут с пассажирского салона вестников с докладом о работе движков. ))))
Максимум что могут сделать пассажиры это предупредить экипаж, в случае, если имеются видимые повреждения обшивки. Всё остальное контролируется и должно контролироваться пилотами.
Ты ж не побежишь к машинисту поезда, если у последнего вагона не так стучит колесная пара?

Добавлено через 10 минут 40 секунд

Сообщение от a-sh

Пилот разбившегося в 2010 году Ту-154 не заканчивал летное училище.

Троюродный брат героя России Магомеда Толбоева может стать подозреваемым в деле о крушении. Росавиация приступила к расследованию выдачи всех летных лицензий и сертификатов пилотов

«Известия» выяснили новые подробности авиационной катастрофы Ту-154 «Дагестанских авиалиний» в аэропорту Домодедово 2010 года. Один из пилотов разбившегося самолета Магомед Шамалов, троюродный брат героя России Магомеда Толбоева, не прошел первоначальную летную подготовку. Это следует из документов, которые есть в распоряжении редакции.

Наверняка купил "корочку", как это делают многие его соотечественники, стараясь попасть на высокооплачиваемую работу.

[Z e v s]

Сообщение от Serge

Ты ж не побежишь к машинисту поезда, если у последнего вагона не так стучит колесная пара?

Я скажу об этом проводнику, а он уж дальше.

[Serge]

Сообщение от Z e v s

Я скажу об этом проводнику, а он уж дальше.

- Ты летал на самолете?
- Дааааа...
- А какого цвета там стоп-кран?
- Конечно красного!

Добавлено через 31 секунду

[a-sh]

Сообщение от Serge

- Ты летал на самолете?
- Дааааа...
- А какого цвета там стоп-кран?
- Конечно красного!

Обычно спрашивают вопросом: почему в поезде стоп кран красный, а в самолете синий?

[АЛЕКС]

Сообщение от a-sh

Обычно спрашивают вопросом: почему в поезде стоп кран красный, а в самолете синий?

Стоп-кран видел, но, кажется, он все-таки красный...

[Serge]

Сообщение от АЛЕКС

Стоп-кран видел, но, кажется, он все-таки красный

Это тот, что на крышке аварийного выхода? Если его дернуть, то ничего и не будет.

[Serge]

Было, нет?

Джереми Кларксон о России.

В наше время на белом свете можно повстречать немало русских, причем дела у них идут крайне хорошо. У них всегда огромные часы, большие машины и джинсы с вышивкой. У многих есть еще и футбольные клубы.

Поэтому логично было бы — будь у вас авиалиния — попытаться впечатлить этих новоиспеченных богачей, выделив под московский рейс самый распоследний, новехонький и сверкающий лайнер. Как ни странно, Британские Авиалинии решили пойти от обратного.

По собственному опыту могу судить, что БА выводят свои лучшие самолеты на трансатлантические маршруты, а потом — когда болты и гайки начинают поскрипывать — судно увольняют со службы в аэропорту JFK и используют для доставки туристов на Карибские острова. Когда они становятся слишком дряхлыми даже для этого, то начинают летать в Уганду, после чего — так я думал — их пускают на металлолом или продают в Анголу. Но нет.

Похоже, их отдают пожарным, которые проводят на них тренировки по эвакуации пассажиров, а потом спецназу, бойцы которого бегают по обугленному каркасу и отстреливают воображаемых террористов. И лишь после этого воздушные судна отправляются на московский рейс.

Недавно я летел Британскими Авиалиниями в Россию, и чтобы вы представили, насколько старым был самолет, скажу лишь, что бортовая видеосистема проигрывала VHS-кассеты. Не улучшало качество и то, что экран был меньше 2 дюймов по диагонали. А висел он на перегородке в нескольких метрах от меня. К тому же, он был поломан. Как и сиденье в туалете.

Я собирался написать письмо президенту БА и объяснить ему, что он все на свете перепутал. Использовать лучшие судна для конкуренции с американскими авиалиниями — на которых нет ничего, кроме жирных хамоватых дамочек и дерьмовой кормежки — это как выводить первый состав Челси на игру против Донкастер Роверс.

Я собирался обратить его внимание — ведь понятно, что он этого просто не знает — на то, что Берлинской Стены уже нет, и что русские больше не выстаивают по шесть лет в очереди за свеклой, и что их не расстреливают, если они скажут после этого, что она слегка шероховата.

Я также собирался пригласить его взглянуть на ГУМ — универмаг на Красной площади. Были времена, когда люди ехали сюда за тысячи километров лишь потому, что пришел завоз карандашей. Теперь же на его фоне торговые центры Westfield в Лондоне смахивают на эфиопские лавчонки. Самые маленькие наручные часы здесь больше телеэкрана, который мне так и не удалось посмотреть во время полета, а нижнее белье стоит дороже билета на рейс.

И дело не только в материальных ценностях. В России люди вольны говорить совершенно обо всем, что приходит им на ум. Попробуй рассуждать как русский в Британии — и тебя закидают камнями за расизм и оклеймят изувером. Хотите предложить, чтобы совершеннолетие наступало в 12? Да ради бога. Тебя не назовут педофилом — а с интересом выслушают, почему ты так считаешь. Они 70 лет не могли ничего обсуждать. Теперь они хотят обсуждать все.

Конечно, нельзя писать уничижительные статьи о Владимире Путине — если только не желаешь щепотки радиации к яичнице на завтрак, но говорить можно что угодно. И кому угодно. Мне это показалось чрезвычайно свободонравным.

И еще кое-что. В Британии, если Сэр Филипп Грин и Лорд Сэр Шугар проведут вечер в ресторане Wolseley в центре Лондона, обжимаясь с дюжиной длинноногих проституток, все закончится скандалом. В России же подобное считается в порядке вещей.

Один друг прислал сообщение, когда я был там: «Будь на чеку. Москва вредна для души». Он ошибается. Душе она не навредит, чего не скажешь о браке, банковском счете и мужском хозяйстве.

В Москве кипит жизнь. Обязательно стоит отведать костный мозг в «Кафе Пушкин» и провести пару минут на обочине дороги, пытаясь разглядеть хоть одну машину дешевле €50,000 в пересчете на британскую валюту. Затем обратить внимание на тротуар и попытаться отыскать хоть одну девушку, которая была бы толстой или ниже 1,80 м ростом, или не носила бы прекрасного фасона джинсы. Понятия не имею, о чем грезит Хью Хэфнер в своих мокрых снах. Но готов поспорить, что ему снится нечто подобное.

Я побывал в Кремле и обнаружил, что его полностью отреставрировали и восстановили. Но не так, чтобы он напоминал о том, как мог выглядеть в прошлом, — а так, чтобы у иностранных дипломатов подкашивались ноги от его величия. Каждая комната — словно фантазия помешанной на золоте четырехлетней принцессы.

А затем — когда я только было решил, что Россия похожа на плод любви Монте Карло и Кувейта — кто-то наклонился ко мне и шепнул, что Лада Рива до сих пор не снята с производства. И вы уж простите, но это все равно как услышать, что король Саудовской Аравии сам занимается стиркой, используя тазик и стиральную доску.

Зачем Ладе до сих пор делать Риву? Зачем хоть кому-то из тех, с кем я повидался за время своего визита, может понадобиться такая паршивая машина? Или ее настолько усовершенствовали с тех пор, как она была основным блюдом в автомобильной диете последователей г-на Артура Скаргилла? Я должен был это выяснить. Что я и сделал. И ничего не поменялось. Более того, мне кажется, она стала хуже.

Рива начала свою жизнь в 1966-м в Турине, где была известна как Fiat 124. Fiat заключил сделку с коммунистами и помог построить в России завод, на котором старая разработка компании была запущена в производство. Она и стала Ладой Рива.

Поклонники будут утверждать, что за эти годы многое изменилось, но я могу заявить, что не поменялось вообще ничего. Ну разве что теперь Рива также производится в таких великих автомобильных державах, как Украина и Египет.

Не знаю, откуда родом машина, на которой я ездил. Или кто ее сделал. Могу лишь догадываться, что он был на что-то очень зол, потому что машина ужасна. Рулевая колонка была словно приварена к панели приборов, а потому отказывалась вращаться. Педаль тормоза заставляла машину одновременно слегка разгоняться и поворачивать влево.

Кнопки на панели, казалось, приделаны ведущей программы «Спокойной ночи, малыши!», а двигатель снят с бетономешалки, которая последние 30 лет перемалывала солдат-повстанцев в Южном Судане.

Она могла разогнаться до 100 км/ч. Но лишь в те времена, когда ее производил Fiat. Став Ладой, она вообще потеряла способность двигаться. И, бог ты мой, — какая же паршивая сборка!

Когда я, в конце концов, переехал ее на монстр-траке, она сложилась пополам. Для сравнения – когда этот самый монстр-трак недавно переехал индийский CityRover, машина была вполне еще ничего.

Так почему же Рива до сих пор не снята с производства? Почему люди в России до сих пор ее покупают? Может, причина в том, что за пределами отбеленной и позолоченной московской улыбки остальная страна — мягко говоря — слегка бедновата?

Другими словами, возможно президент БА знает то, чего я не понимал: у тех россиян, которые могут себе позволить летать, есть личные самолеты.

А те, которые не могут, — сидят в глуши, варят брюкву и не теряют надежды, что в один прекрасный день смогут позволить себе купить машину, которая устарела на 45 лет, даже не успев покинуть стены чертового автосалона.

[hudoi]

Чистой воды злопыхательство.

[LionTec]

Сообщение от hudoi

Чистой воды злопыхательство.

Да, и Ривы сейчас уже не делают, ваще)

[a-sh]

Сообщение от Serge

Было, нет?

Это наверно больше в автопп, а не в авиацию.



Сегодня шел по улице в 16-40 на гляжу на небо и смотрю, что на низкой скорости летят два самолета и вот вот их пути пересекутся. Самолеты были не то, чтобы над головой пролетали, но она не были точкой с шумом, можно было увидеть например моторы. Так вот их пути пересеклись и такое ощущение, что расстояние там было метров 500 между ними по высоте. Что-то очень странное. Как-то можно посмотреть трекер кто летел?

[Дачник]

Самолет ATR-72 не смог вылететь из Сургута в Тюмень из-за мороза http://www.interfax-russia.ru/Ural/n...68640&sec=1672

[Serge]

Сообщение от Дачник

Самолет ATR-72 не смог вылететь из Сургута в Тюмень из-за мороза http://www.interfax-russia.ru/Ural/n...68640&sec=1672

Оттуда же.

При температурах ниже 45 градусов вводятся ограничения на полеты самолетов региональной авиации типа СRJ-200, ATR-42 и ATR-72. Ограничения для полетов воздушных судов типа AIRBUS и BOEING вводятся только при температурах от минус 50 градусов и ниже.

АТРкам не место на севере, основная масса летает в сравнительно теплом климате.

[Качапкин]

Вчера утром в Ханты, вечером назад летал... Прикололо. Пилот после набора высоты объявляет: высота 5200, скорость бла-бла, температура за бортом -40. В аэропорту Нижневартовска -44 (в Хантах при вылете -42 было)
Так что, мы туда, наверх, греться с ними летали? )))

[a-sh]

Самолет авиакомпании "Уральские авиалинии", вылетевший из Екатеринбурга в Наманган (Узбекистан), вынужден был вернуться в аэропорт Кольцово из-за технических проблем.
Как пояснили в пресс-службе авиакомпании, при наборе высоты у воздушного судна отказала система кондиционирования. Экипаж выключил неисправную систему и произвел посадку в аэропорту вылета. На борту находились 52 пассажира и 8 членов экипажа. Никто из членов экипажа и пассажиров не пострадал.
Между тем по данным правоохранительных органов, причиной посадки стало задымление в кабине пилота. Для расследования данного инцидента создана специальная комиссия.
Согласно данным онлайн табло аэропорта Кольцово, вылет данного рейса запланирован на 19:30 по местному времени (17:30 мск), передает "Интерфакс".

[VirtualizeR]

Сообщение от Качапкин

Вчера утром в Ханты, вечером назад летал... Прикололо. Пилот после набора высоты объявляет: высота 5200, скорость бла-бла, температура за бортом -40. В аэропорту Нижневартовска -44 (в Хантах при вылете -42 было)

Холодный воздух, он как бэ тяжелеет и опускается вниз

[Serge]

Сообщение от Качапкин

Вчера утром в Ханты, вечером назад летал... Прикололо. Пилот после набора высоты объявляет: высота 5200, скорость бла-бла, температура за бортом -40. В аэропорту Нижневартовска -44 (в Хантах при вылете -42 было)
Так что, мы туда, наверх, греться с ними летали? )))

Законы термодинамики никто не отменял: тёплые воздушные массы поднимаясь вверх...
Летели на чём, АТR-72 или Ан-24?

[АЛЕКС]

Сообщение от Serge

Законы термодинамики никто не отменял: тёплые воздушные массы поднимаясь вверх...

Я не знаю что это за зверь такой - "термодинамика", но когда выходишь на 5-8 тысяч, то очччень холодно, а когда приземляешься, то лето, птички...

[Качапкин]

72. На высоте за 5 километров... Какой там круговорот...

[АЛЕКС]

Сообщение от Качапкин

72. На высоте за 5 километров...

Где-то так. Несмотря на костюм, шерстяное белье, до костей пробирает.
Теперь буду знать что так мой организм реагирует на тепло.

[Serge]

Сообщение от АЛЕКС

Я не знаю что это за зверь такой - "термодинамика", но когда выходишь на 5-8 тысяч, то очччень холодно, а когда приземляешься, то лето, птички...

Это летом птички, а зимой на определенной высоте потеплее будет, чем внизу на земле.

Добавлено через 1 минуту 37 секунд

Сообщение от АЛЕКС

Где-то так. Несмотря на костюм, шерстяное белье, до костей пробирает.

Потому что скорость. Попробуйте зимой в минус 30 на скорости под 100 км.\ч проехаться без печки, без стекол. Тот же самый эффект и у десантуры.

Добавлено через 2 минуты 7 секунд
И вообще, я не дописал.
Поднимаясь до определенной высоты теплые воздушные массы остывают, влага содержащаяся в них конденсируется, ну и т.д.
Кто видел, как вечером после дождя на лугу образуется клубы тумана? Вот эффект тот же. Только на земле. И не потому, что земля холодная (она остыть то после дождя ещё не успела), а потому, что холодный воздух опускается на теплую влажную землю. Ну как-то так.
Это кому интересны подробности и тонкости можете у летчиков спросить, они эти вещи в процессе учебы изучали.

Добавлено через 4 минуты 19 секунд
Ну или у метеорологов ))

[АЛЕКС]

Сообщение от Serge

Это летом птички, а зимой на определенной высоте потеплее будет, чем внизу на земле.

Наверно я быстро проскальзывал эти "теплые слои".

Сообщение от Serge

Потому что скорость. Попробуйте зимой в минус 30 на скорости под 100 км.\ч проехаться без печки, без стекол. Тот же самый эффект и у десантуры.

Теперь буду знать, хотя теперь это и на фиг не надо.

Сообщение от Serge

Поднимаясь до определенной высоты теплые воздушные массы остывают, влага содержащаяся в них конденсируется, ну и т.д.

Наверно с этого и надо было начинать. Действительно, входя в облачность несколько встряхивает и теплее значительно, только капли на стекле мешают, а вот под облаками и правда слегка приподнимает, это если уже встал под купол.

[a-sh]

Аэрофлот получил два новых самолета — пятый из шестнадцати заказанных Boeing 777-300ER и пятый самолет Sukhoi Superjet 100 в расширенной комплектации «FULL». Boeing 777-300ER назван в честь русского писателя Александра Ивановича Куприна, а Sukhoi Superjet 100 назван именем советского офицера, лётчика гражданской авиации, Героя Советского Союза Павла Михайловича Михайлова. Оба лайнера поступили в Аэрофлот новыми с заводов.
Самолет Sukhoi SuperJet 100 (регистрационный номер RA-89023) был передан Аэрофлоту по договору финансовой аренды (лизинга) с компанией «ВЭБ-лизинг». Лайнер рассчитан на перевозку 87 пассажиров в комфортабельной двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 — в салоне экономического класса). Максимальная дальность полета составляет 2,4 тыс. км.
Boeing 777-300ER поступает в Аэрофлот в трехклассной компоновке: бизнес-класс, экономический класс и класс Комфорт, включающий ряд удобств при разумном соотношении «цена — качество». Класс Комфорт — это увеличенный шаг кресел, улучшенное бортовое меню, дополнительное место багажа, увеличенное количество миль за перелет участникам программы «Аэрофлот Бонус». В зимнем расписании Boeing 777-300ER используется на линиях в Сочи, Хабаровск, Красноярск, Владивосток, Гонконг, Бангкок, Пхукет.
Boeing 777-300ER отличается высокой топливной эффективностью, просторным салоном, повышенной дальностью полета и надежностью. Одновременно с этим Boeing 777-300ER — самый вместительный в мире двухдвигательный дальнемагистральный самолет — до 550 пассажиров. Фирменный дизайн интерьера Boeing 777-300ER Signature Interior выделяется увеличенным надголовным пространством, вместительностью и пользуется заслуженной популярностью среди пассажиров. Новые машины оборудованы программным комплексом мониторинга состояния воздушного судна (Airplane Health Management).
Sukhoi Superjet 100 — региональный самолет нового поколения, разработанный и произведенный компанией ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» при участии Alenia Aeronautica. 19 мая 2008 г. SSJ-100 совершил первый полет. В январе 2011 г. SSJ-100 получил сертификат типа АР МАК.
Благодаря воздушным судам SSJ-100 и новым Boeing 777-300ER, Аэрофлот может реализовывать стратегические планы по развитию собственной маршрутной сети. Модернизация и расширение воздушного парка обеспечивают высокую надежность перевозок, улучшают качество продукта, позволяют выходить на новые рынки.