В Казани при посадке разбился Boeing 737 - Страница 5

hsh · 20.11.2013, 15:21

Цитата:

Сообщение от John Smith

Точно-точно.
Расскажи это крупнейшей по перевозкам а/к, которая эксплуатирует только бомбинги 737. Тыц
Особенно рекомендую посмотреть на количество "старых" 737-300.

А еще что бы посильнее вскипели пуканы, вот возраст их самолётов:
http://www.airfleets.net/flottecie/Southwest%20Airlines-active-b737.htm

Там можно потыкать по регистрационным номерам и посмотреть поле Status.

рву пукан - http://en.wikipedia.org/wiki/Categor..._and_incidents

З.Ы. надеюсь чуток по инглышу смогешь осилить..

John Smith · 20.11.2013, 15:26

Цитата:

Сообщение от hsh

рву пукан - http://en.wikipedia.org/wiki/Categor..._and_incidents

Иди зашивай свой пукан.
Потыкай по ссылкам и посчитай цифры указанные напротив слова Fatalities

hsh · 20.11.2013, 15:35

Цитата:

Сообщение от John Smith

цифры указанные напротив слова Fatalities

это уже фарт, божественная благодать, судьба, пруха.....))) а факт остается фактом - упали...

John Smith · 20.11.2013, 15:37

Цитата:

Сообщение от hsh

это уже фарт, божественная благодать, судьба, пруха.....)))

Конечно Вова, конечно.
В основном и самом массовом заказчике бомбингов 737 работают люди глупее тебя. Не фартит им беднягам на количество ума как тебе.

И да, напоминаю - инцидент с фатальным исходом произошел на земле по причине обледенения полосы.

АЛЕКС · 20.11.2013, 18:10

Читал я читал эти записки "Пиквикскго клуба" и понял только что:
...мистер Джинкс ушел в самого себя, ибо это было единственное место, куда он мог уйти...
Странные вы какие-то, явно самолет сорвался в пике, может заштопорил, ни один нормальный пилот, а в кабине их было двое, не погасит скорость ниже допустимой над самой землей.

Serge · 20.11.2013, 18:43

Цитата:

Сообщение от АЛЕКС

ни один нормальный пилот, а в кабине их было двое

По вашему они прошли ВЛЭК и были ненормальными? Знаете, что новичку севшему впервые за руль авто и разогнавшему его свыше 150 будет трудно им управлять? Почему? Мало опыта и практики. Так и у них, мало было опыта (у КВСа налет на данном типе ВС был 510 часов; по логике вещей для ввода в КВС он должен был отлетать это время с инструктором).

Цитата:

Большую часть жизни они проработали штурманом и бортинженером соответственно, а летчиками стали всего несколько лет назад.
А началось все с особенности 737, при заходе на одном автопилоте, который при уходе на второй круг отключается автоматически, что эти ребята прое@али . А дальше - самолет летел сам, пока не пролетел высоту
ухода 500 м. Тогда они поняли , что что-то не так и сделали все, что позволил их уровень подготовки - отдали штурвал от себя оооочень сильно . Далее автомат тяги, который при подходе к 500 перешел на выдерживание текущей скорости , убрал газ полностью чтоб сохранить текущие 125 узлов ,что еще увеличило пикирующий момент . ПИЛОТ бы , конечно , либо стабилизировал самолет , либо подключил АП, Но в этом самолете были штурман и бортмеханик - вот и на выхлопе такой ужас

hsh · 20.11.2013, 19:42

записи нашли, ждем звука - http://news.mail.ru/inregions/volgar...82/?frommail=1

Serge · 20.11.2013, 20:36

Цитата:

Сообщение от hsh

записи нашли, ждем звука - http://news.mail.ru/inregions/volgar...82/?frommail=1

вы уверены, что это именно тот самописец, а не подложенный, чтобы скрыть правду, к примеру дефектный клапан руля высоты?

Добавлено через 43 минуты 10 секунд
Мда. Свежие новости, к сожалению ещё более мрачные.
У них произошел неконтролируемый отказ стабилизатора. Сейчас должны все полеты на 737 запретить.

АЛЕКС · 20.11.2013, 21:11

Цитата:

Сообщение от Serge

(у КВСа налет на данном типе ВС был 510 часов;

Ой, всего...

Цитата:

Сообщение от Serge

Свежие новости, к сожалению ещё более мрачные.

Вот это уже ближе к правде.
Но еще далеко не правда.

Serge · 20.11.2013, 21:17

Цитата:

Сообщение от АЛЕКС

Ой, всего.

Да всего лишь, че уж там, подумаешь.... В США за подобное мероприятие грозит решетка, потому что, как я ранее уже озвучил, для ввода в КВС он должен был отлетать с инструктором и не 1 час и не 100 часов, а гораздо больше.
Таким вот образом и приобретают опыт КВС.
Но у нас же Раша: тому дал на лапу, тому по блату разрешили ввестись в КВС и.... полетели. Таких КВСов у нас в России летают не единицы.

VirtualizeR · 20.11.2013, 21:22

Цитата:

Сообщение от АЛЕКС

Ой, всего...

из 510 часов как пить дать - пилотирования - 10%
Ибо взлетели, автопилот(90% времени полета), и приземлились.

_YODA_ · 20.11.2013, 21:30

Цитата:

Сообщение от VirtualizeR

из 510 часов как пить дать - пилотирования - 10%
Ибо взлетели, автопилот(90% времени полета), и приземлились.

да подожди ты заключения МАК,низзя же тут домыслы свои,сам говорил.

VirtualizeR · 20.11.2013, 21:36

Цитата:

Сообщение от _YODA_

да подожди ты заключения МАК,низзя же тут домыслы свои,сам говорил.

Ты очевидно не умеешь считать и мыслить. Поясняю, для одаренных почти 30 летних мужиков:
Рассмотри полет пассажирского самолета. И все поймешь. Это не боевой самолет, где летчик постоянно в напряжении и пилотирует самолет. А еще, ты не можешь отделить реплику в общем о гражданской авиации и об этом конкректном случае. И выводы МАК тут совсем не к месту.

Serge · 20.11.2013, 21:39

Цитата:

Сообщение от VirtualizeR

из 510 часов как пить дать - пилотирования - 10%

И этих 10 процентов пилотирование на руках и на тренажере, а остальное время на автопилоте. Не зря советскую школу пилотов за это ценили, потому что в отличие от западных пилотов боингов и эйрбасов, наши летали на руках, от запуска движков и до подписанного эшелона, а потом с эшелона до посадки, на ручках, на ручках. Поспрашивайте старых "ездовых псов", во что у них после полетов превращалась рубашка.

АЛЕКС · 20.11.2013, 21:47

Цитата:

Сообщение от VirtualizeR

Это не боевой самолет, где летчик постоянно в напряжении и пилотирует самолет.

Наверно я что-то не понимаю, но когда я жил в летной воинской части, и не просто части, а на Кубинке, то уже тогда, а это лет 40 назад, пилотирование на тренажерах не входило в летные часы.
Но повторюсь - исхожу исключительно из здравого смысла, из опыта общения с военными летчиками, из своего опыта (не летал, но много прыгал).

Serge · 20.11.2013, 21:59

Кому интересно.
Средний возраст ВС в авиакомпаниях мира и рейтинг самых безопасных авиакомпаний мира на 2012 год.
Из наших а/к: Ютейр и С7 сакс, Аэрофлот туда же, а вот Трансаэро win.

Добавлено через 1 минуту 26 секунд
Жаль, что последние к нам не летают.

_YODA_ · 20.11.2013, 22:04

Цитата:

Сообщение от VirtualizeR

Рассмотри полет пассажирского самолета. И все поймешь.

ты вестимо летал в кабине пилотов,знаеш все тонкости.

Цитата:

Сообщение от VirtualizeR

Это не боевой самолет, где летчик постоянно в напряжении и пилотирует самолет

дык ты и тут приуспел видимо.

Цитата:

Сообщение от VirtualizeR

А еще, ты не можешь отделить реплику в общем о гражданской авиации и об этом конкректном случае

дык видимо "юные посаны"(а когда под*бки и словарный запас кончается-вдруг "резко модеры")не могут определить где утверждение одного форумчанина,а где домыслы народа в сети вообще.

VirtualizeR · 20.11.2013, 22:34

_YODA_,слив засчитан

_YODA_ · 20.11.2013, 22:37

Цитата:

Сообщение от VirtualizeR

слив засчитан

долго видимо думал,прежде чем банальщину ляпнуть.
летай дальше на пассажирских и боевых,анализируй,эксперт.тебя слили еще выше.

Serge · 20.11.2013, 22:54

Вообще-то, мужики, каждый из вас немного прав.

Цитата:

Сообщение от VirtualizeR

Это не боевой самолет, где летчик постоянно в напряжении и пилотирует самолет.

737 в основном пилотируется на автопилоте, поэтому слишком часто пилотов называют операторами. НО на 737 нет штурмана, нет бортинженера. Все эти специальности ложатся на двоих в кабине. Прибавьте к этому рассчет алгоритма работы с бортовым компьютером и всей системой в целом, да ещё не дай бог в нестандартных погодных условиях и ночью.
Кстати о ночи. Ночные полеты считаются повышенным эмоционально-психическим напряжением. И эти полеты у нас в России распространены. В некоторых крупных и известных российских а/к отказываются от дополнительного экипажа на дальние полеты (Москва-Владивосток).
Вот и судите сами, летают они там без особых проблем или думают и работают вдвоем за четверых.

Теперь о отчете МАК. Отчет МАК не обвиняет, а информирует о том, что происходило на борту, какие были действия пилотов, как работали двигатели и системы. И всего лишь.

АЛЕКС · 20.11.2013, 23:00

Цитата:

Сообщение от Serge

И всего лишь.

Ага, без голосового ящика...

Serge · 21.11.2013, 00:08

Цитата:

Сообщение от АЛЕКС

Ага, без голосового ящика...

Да успокойтесь вы уже, нашли его, нашли.

_YODA_ · 21.11.2013, 00:17

модера на ОРТ нет,обсуждают там

АЛЕКС · 21.11.2013, 00:18

Цитата:

Сообщение от Serge

Да успокойтесь вы уже, нашли его, нашли.

И где-то можно услышать достоверную запись?

Serge · 21.11.2013, 00:26

Цитата:

Сообщение от АЛЕКС

И где-то можно услышать достоверную запись?

Ааа, вот это правильный вопрос!!!
Ну, как я озвучил ранее, у них произошла поломка руля направления (надеюсь мой источник имел ввиду именно его, а не горизонтального стабилизатора, где находятся рули высоты) и скорее всего их начало поворачивать в сторону и кренить. Если это ДОСТОВЕРНАЯ запись, то возможно мы узнаем от МАКа то, что у пилотов в процессе ухода на 2ой круг была такая проблема.
Поживем - увидим.